近日，一則1200匹TTRS的視頻刷爆了網絡，視頻中，該車有著「變態」的加速度，在0-4賽場上所向披靡，引起了網友的極大關注。這台車為何實力如此強勁？為啥一台性能小跑都能這麼快？
根據資料顯示，TTRS原廠最大馬力為400PS，最大扭矩480NM。儘管已經足夠強勁，但「屠牛斬馬」還是不太現實的，而這台TTRS之所以能夠擁有媲美超跑1200匹馬力，主要還是得益於其所搭載的代號為EA855的「2.5L橫置五缸渦輪增壓發動機」，改裝潛力十分巨大，這時有人會說，到1200匹必然要升級許多硬體，但實際上要想進入「千匹俱樂部」，發動機本身的綜合素質必然要夠強。而這台神機，在ttrs之前，就早已證明了自己的實力。
1983年，在奔馳AMG和寶馬M的雙重壓力下，奧迪旗下quatrro有限公司正式成立了RS部門。該部門推出的奧迪Quatrro S1便是奧迪S/RS車型系列的鼻祖。該車的賽用版本，在1983年及1984年，憑藉強大的性能和可靠的四驅系統，連續兩屆獲得了世界拉力賽車手總冠軍。當時該車搭載的2.2L直列五缸發動機，最大馬力高達470匹。但由於渦輪在高轉速時強力介入，實際功率可達到驚人的500馬力/8000轉。之後，在1989年的派克峰爬山賽中的特別版S1更有著將近1000匹的變態輸出，而這台發動機，正是EA855的雛形。
在90年代的大背景下，日系街頭性能車百花齊放，德系（奔馳、寶馬）街頭性能車也占據半壁江山，唯獨奧迪還沒有一台真正的街頭性能車。奧迪在經歷過一系列的殊榮後並不滿足於此，隨後決定進軍街車市場。此後奧迪高層為了開發一台劃時代的高性能接到車型找到保時捷幫忙造了第一台民用高性能車型——RS2。它搭載的就是S1(參數|圖片)上的那台五缸發動機。在保時捷接手後，直接將渦輪尺寸增大了30%，提高噴油嘴流量，隨後換上了更大尺寸的中冷器來改善散熱效果。對ECU進行了重新編譯，升級進氣系統，換上了全新高角度凸輪軸，使發動機能夠承受1.4bar的氣壓，由原來的220匹暴漲倒315匹，扭矩也達到了410NM。保時捷將自己對性能的理解展現的淋漓盡致。
在當時，奧迪只能算是二線豪華品牌，而這款性能強勁的車型為奧迪RS徹底打響了名氣。RS2的售價在當時足以買一台保時捷911(參數|圖片)或是法拉利，放在任何年代的消費者都會選擇後者。但事實證明RS2是一台成功的車型。在市場強烈的呼聲下，原本銷售的2200台車最後賣出了2891部。在奧迪RS整個車系發展史中都是里程碑的存在。
在上個世紀的七八十年代中，皮耶希和奧迪用了二十年的時間，通過市場和賽場證明了五缸機的實力，不過在九十年代之後，作為奧迪主力車型的奧迪100(參數|圖片)正式更名為奧迪A6(參數|圖片)，其成名的五缸機，由於大眾開始走上模塊化生產平台以及多年打下的市場而選擇採用V6發動機，自此五缸機開始衰落。此後奧迪五缸機進入了20年的空白期。實際上奧迪對於直列五缸發動機的研發從未中斷過，儘管奧迪很長一段時間內，是沒有一款正經的五缸機推向市場，但是卻有五缸機的衍生機型走進了消費者的視野里，這就是奧迪R8(參數|圖片)以及蘭博基尼小牛的V10發動機——通俗來講，將兩台直列五缸機以特定的角度組合在一起。
奧迪在2009年法蘭克福車展上正式推出RS3和TTRS，標誌著奧迪經典直列五缸機的重啟。為了進軍入門性能車市場，這台五缸機被委以重任，並將代號命名為EA855。綜合了當年各大賽事的經驗及保時捷的技術建議後，其最大輸出功率為340PS、最大扭矩為450NM。奧迪工程師為EA855採用了單層前端傳動皮帶來帶動發動機相關附件，將鏈傳動系統布置在發動機後端，從而降低發動機的軸向長度，以便能完美匹配RS3、TTRS、RS Q3這種小型性能車。發動機內部，將前期的鐵鋁合金的缸體升級成鋁合金，從而降低發動機重量提升散熱性能，又能應對日益嚴峻的環保法案。
由於升級了鋁合金缸體無法布置鑄鐵缸套。鐵和鋁在高溫環境下膨脹比不同，在長時間的工作環境下極易出現漏油現象。為此奧迪為鋁缸體開發了APS（Atmospheric Plasma Spray）缸孔塗層，通過在缸體表面覆蓋一層超薄鐵合金塗層來代替缸套降低摩擦係數，提升散熱效率。奧迪的看家本領AVS（可變氣門升程技術）也同樣配置在了EA855上，只不過是在排氣側。據工程師解釋，是為了降低渦輪遲滯，優化加速感受。
得益於EA855配備的GDI（直噴噴嘴）和PFI（歧管噴射噴嘴）雙噴射系統，在油耗和動力方面得到了很好的平衡。EA855上每個氣缸的GDI和PFI可以在不同工況負荷下協同工作，小負荷時採用PFI，大負荷時採用GDI，中間負荷則是協同工作。渦輪方面，奧迪工程師為EA855配備了能夠耐1000℃高溫的鎳合金材料，保證能將1.2bar的高壓氣體輸送到缸體內。
綜上所述，這台發動機絕對算是之「神機」一，儘管奔馳有M139，寶馬有S55，但在奧迪粉眼中，EA855絕對是令車迷瘋狂的存在。
小編有話說：
技術硬，用料足，換來的必然是穩定的機械性能，
設計合理，布局適中，換來的必然是巨大的改裝潛力。
神機之所以神，是因為它性能高效，狀態穩定
神機之所以神，是因為在現如今汽車市場「新四化」的影響下，純粹的動力和爆炸輸出，已經不是未來的發展方向。
神機之所以神，是因為繁華落盡，它依舊能帶你感受最原始的機械性能。
從上世紀八十年代初戰沙場，到21世紀的「同級無敵」，奧迪橫置五缸發動機一直站在台前，享受著自己的「高光時刻」，可能一代神機終將落幕，但原始的機械之美，永不凋零！