自從新能源成為汽車行業的發展大趨勢之後，造車新勢力車企就如雨後春筍般地冒了出來，在最多的時候，國內大概有多達45家左右的造車新勢力，逐漸成為了汽車圈中一個很有特色的存在。但是，造車新勢力自誕生之後就一直頗有爭議，他們大多都以特斯拉為榜樣，期待自己有朝一日能成為另一個「特斯拉」，然而，造車是一個相當燒錢的行業，因為太燒錢，很多造車新勢力無法堅持到底，資金鍊一斷，這些造車新勢力也就隨著銷聲匿跡。
截至目前，一些相對有實力的造車新勢力，已經推出了量產車，並在市場上取得了一定的成績，這其中尤以蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車為代表，在其之後還有理想汽車、哪吒汽車、愛馳汽車等也逐漸傳出有量產車準備交付了。至於其他的一些造車新勢力，如FF、前途、國金、奇點、拜騰、博駿、雲度、華人運通等等，這些造車新勢力要麼曝出工廠停產、拖欠工資、裁員等風波，要麼還是一直拿著PPT和概念車轉碾於各個車展，以博取眼球，量產交付卻遲遲沒有確切消息……
實現量產交付的造車新勢力日子就好過嗎？非也！表面上最好的諸如蔚來、小鵬、威馬等，也是在苦苦掙扎，他們依舊是依舊融資輸血來度日，可以說，目前還沒有任何一家造車新勢力的帳面是贏利的，正如小鵬汽車何小鵬所言，以前看別人造車投入100億覺得不可思議，但真正幹起來，才知道就是200億也是不夠的。小鵬汽車迄今為止已累計完成了8輪融資，融資總金額已經達到168億元人民幣，但是小鵬汽車的資金缺口依舊非常大。
若以銷量論英雄的話，從各家造車新勢力的銷量表現來看，蔚來汽車已經公布了2019年的全年銷量，數據為20565輛，如果不出意外的話，應該是2019年完成交付量最多的造車新勢力，其他造車新勢力暫未公布全年銷量，但是前11個月的銷量數據是有的。比如，小鵬汽車交付量為1.5萬輛，僅次於蔚來汽車；威馬汽車交付1.4萬輛排在第三，合眾新能源（哪吒汽車）交付量為9339輛，排在第四位。這其中，合眾新能源銷售車型為哪吒N01，是一款定位較低的微型車，與蔚來ES8/ES6、小鵬G3以及威馬EX5這些定位較高的車型並不在同一個定位和售價區間。
2019年已經過去，造車新勢力熬過了這生死存亡的一年，2020年毫無疑問仍將是生死存亡的一年，一方面，在車市遇冷和新能源補貼大降的大背景下，國內新能源市場將變得更加困難；同時，傳統自主品牌如比亞迪、長安、北汽、吉利、長城等也都不會將新能源市場搭手相讓；再加上，合資品牌如今也在覬覦這塊市場，虎視眈眈……留給造車新勢力的生存空間可以說是越來越不樂觀。所以，如果問我2020年最看好哪家造車新勢力車企，我的答案是：都不看好！另外，能挺過2020年的造車新勢力並非代表勝利，能在未來5年甚至10年不倒下的，才可能存活到最後一刻。
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（運營人員：凌蕭風）
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