其實，合資車到現在依舊是多數人購車時候的首選，只是合資車本身的價格一直沒能壓下來，名聲比較響亮的A級家轎沒個10萬是拿不下來的。預算9萬真要去買個合資，哪怕是優惠力度大的現代領動，也就只能買個1.5L發動機的中配車型了，各種該有的功能都不全，這就顯得很不划算。畢竟，花了錢卻沒有帶來符合自己的預期的體驗，誰都會覺得不滿。
因此在9萬這個價位里要選擇家用車，新寶駿RM-5這款5座跨界車才是大家的首選，比起合資車領動來說，新寶駿RM-5五座版在各個方面都絲毫不差，甚至還有一定的突出之處。不過要說最拿手的地方，對於新寶駿RM-5來說還是智能網聯這一塊，要知道新寶駿算是最早一批加入汽車5G化領域的品牌，在這方面的積累也確實非常深。
搭載在RM-5上的新寶駿手機車聯網系統其實是劃時代的產品，它徹底打通24小時日常互聯這一方面，它能做到隨時隨地微信互動，就算在汽車上也能簡單的聊微信了，不用再多此一舉的掏出手機。這還只是最基礎的運用，進階一些的還有語音收發微信，張口說話就可以自動回復給對方，免去了開車中打字影響行車安全的隱患，對於手機黨來說絕對是一件好事。這項功能對於人、汽車、手機之間的交互影響深遠，縱觀整個市場，還沒有哪款車能在這方面比擬RM-5。
從配置來看，現代領動也不占據優勢。丐版就不用多說了，其各種配置都很稀缺，直接以指導價11.98萬的CVT精英型為例，只有倒車影像、電動天窗、手剎、胎壓報警、8英寸大屏等基礎功能，連個巡航都沒有。而我們再來看同樣是次低配的RM-5 CVT精英型，電子駐車、胎壓顯示、ACC全速巡航、10.25英寸大屏一應俱全，和領動一比高下立判，更難得可貴的是RM-5的價格，精英型只要9.88萬即可。
至於，領動的外觀，這方面是沒有什麼好說的。因為領動奉行中庸之道，整個車身的造型看起來也不過和普通的A級車相同，線條、格柵、輪轂都很簡單樸素，唯一值得鼓勵就是溜背車身結構。但是RM-5就要高端許多，鑽石車標加持之下，本身就顯得高端，而且細節的處理更是特別，前後貫穿燈帶、分體大燈、雙色車身、亦或是跨界元素，都讓RM-5凸顯出與眾不同的感覺，原創這一點由始及終，放在整個車市之中也是最有特點的一款，對於喜好面子的人來說也是一個滿足虛榮心的好幫手。
領動的賣點或許不是空間，但在國人眼中空間是必須會關注的一項，所以這款合資車有規整的2700mm軸距，不錯但是也不算突出，只是主流水準。RM-5在這方面要激進不少，2750mm的軸距保證後排的空間。但是最關鍵的是，同是五座布局，新寶駿RM-5的後備箱擁有A級轎車無法媲美大的超大容積。其次，RM-5的2750mm軸距在空間上就占據絕對優勢，再加之五座布局，車內的乘坐空間更是寬敞無比。
總的來說，現代領動作為一款合資車是合格的，也擁有和朗逸、軒逸打擂台的實力，只是這些合資除去自己合資的名頭之外，本身的產品力並不能讓它們成為國人的首選。反觀RM-5，上汽通用五菱出品，有合資品質，產品力和價格更是走進大家的心坎，最最最重要的還是它解決低頭族開車玩手機這個隱患，讓現代人可以在開車的時候保證通訊不中斷，因此也不難理解為什麼新寶駿RM-5上市才25天就熱賣8千台，果然是實力動人心。