這才是年輕人的「香餑餑」，轎跑車身，通過性媲美SUV，賣10萬

儘管近年來小型SUV比較火熱，可是縱觀汽車銷量排行，不難發現轎車仍是銷量主力，其中，賣得最好的便是12萬級車型，比如說現代悅動，作為一款售價7.99萬-11.59萬的入門級合資A級車，它一直受消費者關注，也是不少年輕用戶購車的首選。只不過這種局面在新寶駿RC-6的到來之後被打破了，定價8.48萬-12.38萬的RC-6用更強的產品力刷新了年輕消費者對12萬級別車型的固有印象，從而成為12萬級市場中年輕人的"香餑餑"，那麼RC-6真的有那麼好嗎？不妨讓我們把RC-6和悅動放在一起，通過外觀、實用性、動力、配置共四個方面進行對比，看看這兩款車的情況究竟如何。

提到外觀，大家向來會說審美這個事兒那就是仁者見仁智者見智，蘿蔔青菜各有所愛。但是當兩者在設計上差異明顯的時候還是能有個高下之分的。對比悅動和RC-6，不難看出RC-6身上更具現代、時尚、精緻的氣質，而悅動則像個瑞納的"拉皮版"。當年憑藉"流體雕塑"紅遍全球的現代汽車如今早已是風光不再，除了索納塔、菲斯塔還算顏值在線外，悅動、瑞納、ix25、途勝之流就真的是一言難盡了。而新寶駿RC-6作為新興品牌，星際幾何的設計語言確實令RC-6顏值在線，即便與合資車同台對壘，在外觀氣勢上也絲毫不怯，再加上溜背造型的跨界設計，整體的運動感、時尚感確實要更勝一籌。

外觀是給別人看到，內里才是給自己用的，兩車相比，實用性永遠都是繞不開的命題。但是對比悅動和RC-6，確實有些欺負悅動了。RC-6擁有2800mm的軸距，已經邁進B級車陣營。而悅動的軸距只有2650mm，放在A級車裡也只屬於中等水平。二者相比，實用性高下立判。更何況RC-6融入跨界元素，198mm的離地間隙讓它擁有媲美城市SUV一樣的高通過性，溜背造型則讓它獲得了超大的後備廂空間，所以實用性上二者差距明顯。

再來談談動力，目前在售的悅動為2018款，只有1.6L+6MT/6AT兩套動力可選，而且這套動力從悅動2008年在國內開始銷售以來，就一直沒有更新過，技術相對老舊，150.7牛·米的扭矩也只能說剛剛夠用。RC-6作為一款19年上市的新車，動力更先進，標配國六1.5T發動機，提供6MT和CVT（模擬8速）兩款變速箱，自帶250牛·米扭矩，這對於家用來說動力就綽綽有餘了。

最後要談的自然就是配置，而這更是自主品牌的傳統優勢項目。身為入門級合資的悅動表現有些"寒磣"，ESP、駐車雷達非全系標配，高配車型也只有胎壓報警、倒車影像、電動天窗、8英寸螢幕等常見配置，而且只有頂配有無鑰匙進入/啟動。RC-6則是全系標配駐車雷達、胎壓顯示，電尾門、主動進氣格柵、雙12.3英寸大屏也應有盡有，且全系6款車型中，有4款搭載L2級自動駕駛，且新寶駿全系車型的ADAS配備率最高是所有車型中最高的。

另外，RC-6還有行業內首創的新寶駿車聯網，並且全系標配。這套系統相當智能，當車主說"我要吸煙"時，外循環和車內天窗便會自動打開，保證煙霧及時散出車內，不影響到其他乘客，另外，RC-6還升級N95級空氣濾芯，通過車聯網能遠程啟動，提前對車內空氣進行凈化，並且新寶駿是全國第一個100%為車主免費升級N95濾芯的車企。

一番對比下來，似乎感覺RC-6有點欺負人，無論是外觀、實用性、動力、配置還是智能網聯方面都真的算得上是壓倒性優勢。其實，RC-6本身的實力是一方面，悅動裹足不前也是一方面。曾經在國內風頭無兩的韓系車如今已是岌岌可危，銷量下滑到直接導致之前關閉了部分國內工廠。其實像悅動這樣的合資車不在少數，不管是出於本身品牌的增長乏力，還是對中國市場缺少應有的尊重，他們止步不前不僅葬送了自己，也讓新寶駿這樣的充滿活力的新生自主品牌迎來了快速發展的最佳時期。