二戰義大利掉渣的戰鬥力讓軸心國老大德國頭痛不已，這個視意面比作戰更重要的國家其實也是老牌工業強國，在武器裝備研製方面不比二戰時期的日本弱。不過很有意思的是，義大利人可能天生遺傳了文藝復興時期天馬行空的藝術細胞，在上世紀30年代人類航空史上黃金時代，充分發揮激情、創意隨心所欲地塑造自己心目中的理想飛行器，而不是製造傳統意義上的工業機器。

瑞典在上世紀50年代曾經研製過一款薩博-29「飛行酒桶」戰鬥機，以可愛的造型備受睹目，而在此之前的30年代，義大利產卡普羅尼涵道式活塞螺旋槳動力試驗機同樣引人注目，它的綽號叫「空心酒桶」。

兩款都是胖乎乎的造型，剛好是兩個時代的代表。

這架傳說中「為賣萌而生」的飛機由義大利飛機設計師路易基·斯蒂帕打造，1931年他動手設計了這架卡普羅尼涵道式活塞螺旋槳動力試驗機。將機身設計成一個圓筒狀將發動機包裹起來，實現將螺旋槳的推進氣流約束在一個管道之中，然後讓氣流加速提高螺旋槳的效率，期望藉此實現高速飛行。

按照設計原理涵道內的高速氣流可以拖動涵道外的低速氣流，產生比涵道內氣流流動大至少50%的額外推力。同時螺旋槳環括在涵道內，既可以阻擋風扇氣動聲向外傳播，又結構緊湊安全性能高。

當然這架飛機最大的特色就是螺旋槳內置，設計時採用小螺旋槳、縮小機翼的方式來減小飛機迎風面積，從而提高飛行速度，這種推進方式被稱為''涵道推進''。

1932年6月，這個胖乎乎的小飛機終於搖搖晃晃飛上藍天，但是和設計指標差異比較大。由於體積過大、功率不足，過大的表面積產生的阻力作用，最大飛行速度只有131公里/小時。

雖然速度沒達到指標，但試飛過程表現出眾多優越的性能：

1、驗證了管道式螺旋槳(涵道風扇)確實可以增加發動機效率；

2、導管機身的設計(管型機翼)額外增加了一個升力，可以比其他同級航空器擁有更高的爬升速率，同時也讓著陸速度變得非常低。

3、由於內置發動機比常規飛機顯著更加安靜，而且推進氣流"通過"控制翼面，讓飛機操控變得更精準(不受飛行姿勢和角度的影響)。

雖然取得諸多優良氣動優勢，不過作為技術驗證機可行，作為戰鬥機就遠遠不夠了。這種布局製造起來也麻煩，而且基本沒有空間可以攜帶貨物和武器裝備，因此僅僅製造了兩架驗證機之後該項目停止。這款小飛機也被稱之為「史上最萌小飛機」或「空心酒桶」。

原型雖然消失了，不過有一位澳大利亞航空愛好者（圖中大媽）按照五分之三尺寸複製了這架''空心酒桶''，並於2001年上天溜了一圈。