以頂尖操控感而獲得良好口碑的品牌，馬自達絕對算一個。可就是這樣一個優等生，每年交出的銷量答卷卻總是差強人意，以至於 「叫好不叫座」都演變成了馬自達的專有形容詞。
不久前馬自達公布了2019年第二季度的財報，財報顯示，馬自達第二季度凈營業額為8489億日元（約合550億人民幣），同比下滑2.7%；營業利潤為69.52億日元（約合4.5億人民幣），同比下滑79%，這是馬自達自2012年來最差的季度業績。
制表來自網通社
業績這麼差，銷量自然也好不到哪裡去。今年第二季度，國內市場馬自達累積售出5.4萬輛，同步下跌21.2%。除了歐洲市場有微弱增長外，其餘的市場全數下跌。面對這樣的銷量，馬自達的高管則甩鍋給市場，表示低迷的大環境下，加上馬自達正處在疊代的過渡期，銷量下滑在所難免。恕我直言，這個藉口找得還真是理直氣壯。
正如羅馬城不是一日建成的，馬自達也不是一天就衰微的。百因必有果，馬自達叫好不叫座的病灶，很早之前就積累下來了。
【堅挺的價格】
面對持續萎靡的車市環境，各大車企紛紛選擇靠著以價換量的方式，來留住消費者，從而保住銷量。而馬自達呢？明確表示不會參與價格戰，並且希望通過價值營銷，讓消費者理解馬自達的產品價值，來確保銷量。
話雖然說的很有骨氣，但是哪個消費者也不會傻到花十幾萬買個情懷，畢竟在優惠面前，情懷簡直不值一提。
【龜速的換代】
當年馬自達6的出現，就好似是汽車市場裡的一股清流，頓時掀起運動型B級車的浪潮。比寶馬325i和奧迪A4還要好的彎道表現讓馬自達6一經上市，就火到不行，而且一火就火了很多年。
馬自達6
憑著馬自達6得來的好感度，沒想到被馬自達3上市就停產這一烏龍事件，敗掉了大半。儘管停產的原因是與長安之間的糾紛，但是消費者並不買帳。既然你們有矛盾那你們接著鬧吧，我們去別家買車。
也就是從這次事件開始，馬自達推出新款的速度越來越慢：睿翼憋了兩年才搞出來，結果就是等它上市，黃花菜都涼了。細數目前馬自達國產車型，無外乎昂克賽拉、CX-5、CX-8這三款，相比於競爭對手的「多生孩子好打架」，戰鬥力負分。
【狹小的空間】
國人對於大尺寸空間的追求，還是很執著的，而馬自達的空間，實在是達不到這個追求。無論是走量的昂克賽拉，還是CX-5，車內空間都比同級小了很多，而作為中大型SUV的CX-8，更是以狹窄的後排空間，時常被人詬病。
狹窄的後排空間
雖然馬自達狹小的空間，在一定程度上是受到了車型設計的影響：昂克賽拉就是為了能實現混動設計的要求，將車頭拉長，從而導致擠壓了後排空間；而CX-4則是為了滿足轎跑的溜背設計，占用了後排空間。
縱然堅持原汁原味難能可貴，但是跟不上消費者的需求，終究是要被厭棄的。
其實無論是操控性還是整體性能上，馬自達都是優等生，但是短得可憐的產品線、混亂的市場投放，以及毫不優惠的價格、滯後的更新疊代，都讓它變成了一個偏科嚴重的差等生。產品的確是好產品，可惜今天的市場上，已經不缺好產品了。