關於特斯拉的話題好像永遠也說不完，作為電動車行業的領頭羊，特斯拉從誕生之日起就一直專攻電動汽車的研發與製造，從一家瀕臨倒閉的小公司發展到全球市值第一的汽車品牌，特斯拉還在續寫著屬於電動車的神話，而面對市面上如雨後春筍一般的電動汽車品牌，馬斯克似乎一點也不緊張，甚至有一點想笑：就這？
隨著知名度和產品的不斷完善，特斯拉已經逐漸形成了自己的專屬優勢，包括：優秀的電池管理、同級最強的自動駕駛能力、完善的充電服務、直營式的售賣體系、媲美油車的高保值率等等等等，而最近特斯拉又在官網悄悄上線了電池回收服務，並且展示了電池回收計劃的頁面信息，其中表明，特斯拉鋰離子電池使用的材料可以回收利用，出了最大程度上增加電池的壽命外，還可以避免對環境的污染，與此同時，參與電池回收的特斯拉車主還可以在特斯拉服務中心更換全新的電池，讓車輛重回新車狀態！
至於大家最關心的價格問題，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在社交媒體上評論：當前特斯拉的動力電池壽命咋30~50萬公里座椅，如果需要更換，報價在3000~7000美元之間（約合人民幣2.05萬至4.78萬之間），當然，電池的價格、車型、和容量也決定了價格的高低。這裡我們可以看到，未來更換電池的話，電池價格的高低會根據車型和電池容量而定，說明，越貴的車，換電池越貴，也就是說，特斯拉旗艦的Model S和Model X換電池肯定是4萬人民幣起步了，像特斯拉Model 3、Model Y和即將問世的Model 2換電池將會相對便宜一些，說不定只需要兩萬呢？
我們都知道蔚來汽車現在主打的就是免費換電政策，這樣有兩個好處，一是可以在目前電池充電速度不能縮短的前提下，可以通過換電站快速換一塊滿電電池，速度堪比燃油車進加油站。二是電池壽命縮短和衰減速度太塊時，可以通過更換電池來實現電池壽命的更新換代。
而特斯拉採用的是內置電池，電池就是車輛的一部分，暫時沒有辦法做到像蔚來一樣的快速換電，但面對車主們比較關心的電池壽命衰減問題，電池回收服務就可以完美解決，所以，特斯拉的電池回收服務與其說是回收老久電池，不如說是低配版的換電政策。
也有人會問，特斯拉的充電樁那麼多，為什麼不搞一個像蔚來一樣的換電站呢？其實對於特斯拉要不要開展換電站的問題，馬斯克早就做出過回應，此前特斯拉確實是打算涉及換電領域的，但相比於換電，車主們更加青睞特斯拉的超級充電樁，所以就放棄了這個項目。
基於特斯拉先進的電池管理系統，行駛16萬公里特斯拉，電池的衰退率僅為2.5%，這組數據在純電動車中表現是比較亮眼的，並且特拉斯還有8年電池質保的條約，對消費者很是友好。如果電池衰減嚴重只能進行更換，而特斯拉對於動力電池與驅動總成作出了產品質量保證承諾，在電池質保期間出現衰減嚴重問題（衰減大於30%），更換電池是完全免費的。
所以，本月發布的電池回收業務並不是傳言中的馬斯克阻擊李斌的暗較量，其實就是馬斯克針對特斯拉的短板進行了政策上的調整，讓自身產品相比蔚來更具競爭力，電池回收政策的推出也側面削弱了蔚來換電站的優勢，消除了電池衰減這個短板，肯定會讓特斯拉的銷量更上一層樓。