在數年之前，前往南極旅行對國人來說還是一個非常遙遠的人生夢想，要發現一個實實在在可以購買的南極產品頗為不易。
而今，各大在線旅遊平台上的南極產品已經要翻好幾頁才能顯示完，價格也從幾萬到幾十萬不等。
那麼，你真的從那些天花亂墜的文字背後，看清楚不同南極旅行產品的區別所在了嗎？也許，你以自己的常識做出的判斷，恰恰落入了極地探險旅行的選擇誤區。
和所有商品一樣，最貴不等於最好，最便宜也不等於性價比最高。關鍵是找到最適合自己的那一款。
今天，野去的極地探險旅行專家就和大家聊聊南極各種各樣的郵輪，究竟該如何選擇一款最適合自己的郵輪。
關注點一
大船好還是小船好？
體驗過大型豪華郵輪的乘客常常會說：乘郵輪嘛，當然是大船比小船好，新船比舊船好。很多產品也正是拿船的噸位大來做買點，號稱很平穩。
在日韓、地中海、加勒比海這樣的常規航線上，這個說法基本是正確的。但放在極地探險郵輪上就成了一個巨大的誤區。我們先來看看南極探險郵輪是如何分類的。
管理南極旅行的權威機構：國際南極旅行運營商聯合會（IAATO）將經營南極旅行的船隻分為4類：
01
YA型探險船代表Ocean Tram號
02
C1型探險船代表Sea Spirit號
03
C2型探險船代表Ocean Diamond號
04
CR型探險船代表Prinsendam號
除非你去南極只是為了以南極冰川為背景拍張人在船上照片，不在乎是否能踏上這片世界第七大洲的土地，否則載客500人以上的大型郵輪絕對不值得考慮。
我們簡單的算一算就知道為什麼了！
根據《南極條約》（ATS）每一次登陸不能超過100名遊客，每一條去到南極的郵輪都必須遵守這條規則。
如果郵輪載客數＜100人，那就可以分成多艘橡皮艇，同時登陸。不僅上下船速度快，不排隊，而且登陸遊玩時間長。
如果載客數＞100人，則需要分批登陸，前一批回來，第二批才能出發。且不說在船上乾等有多難受，為了讓所有人在一天或半天內都能登陸，每一批的時間會被縮短。
12人以內的YA型遊艇往往是被國外那些真正的探險家們私人包船，訂製一條耗時長、非常規的南極線路，不太可能進入中國南極旅遊市場。
在國內南極旅遊市場上常見的基本是C1和C2型船。這其中C1型船可以造訪那些更偏遠、野生動物更多、遊客體驗更好的地點，從而成為專業南極探險旅行公司的主流選擇，其售價也明顯比C2型船更高。
即使同屬C1型的船中，載客人數較少的船帶來的旅行體驗優勢也非常明顯。如果你不希望眼巴巴地等待前一批客人早些登陸歸來，好趕快輪到自己上岸，那就選擇一條載客人數在100以內的探險船吧。
關注點二
破冰船還是抗冰船？
抗冰等級重要嗎？
有些希望前往南極的旅行者對船的破冰能力非常關心，經常問乘坐的是不是破冰船。這其實是把南極科學考察航程和南極旅遊航程混為一談了。
要知道，南極洲的面積有1400萬平方公里，相當於1.5個中國那麼大。南極科學考察航程需要去往很多人類尚未探索過的地區，破冰能力就顯得十分重要。
核動力破冰船50年勝利號
而南極旅遊通常只會造訪南極半島的一小部分區域。
在每年11月到次年3月的南極旅遊季，南極半島的這片海域根本用不上破冰船；只要是船首加固過，具有抗冰能力的船就可以了。
至於抗冰等級是1A級、1B級還是1C級，其實差別不大。理論上說，抗冰級別越高的船風險越小，但說到風險控制，極地探險船公司的運營經驗其實要比船隻本身的抗冰等級重要得多。
與其關注船隻屬於哪個抗冰等級，不如研究一下船公司運營南極線路的歷史有多長。
1A級抗冰船Silver Explorer號
如果真想體驗乘坐破冰船的感覺，那還是去北極吧。目前世界上僅有的幾條商業破冰船都只在北極區域運營。
關注點三
改裝的科考船還是專門設計的探險船？
在南極商業旅行發展的早期，幾乎所有的船隻都是由退役的極地科考船改裝而成的。
這些改裝科考船載客人數基本都在100人以內，航行性能良好，船員對南極區域也非常熟悉。雖然船艙面積、室內裝修和船上設施比較一般，但實惠的價格使其成為眾多追求性價比的遊客最理想的選擇。
改裝科考船的代表Ushuaia號
隨著近些年南極旅行的熱度不斷提高，越來越多的船公司開始打造專門設計的極地探險郵輪。這些專門設計的極地探險郵輪提供更加豪華、豐富的船上設施（比如露天熱水按摩池）。這使得南極旅行不僅僅是一次探險，更成為一次別處無法比擬的享受。
專門設計的探險郵輪Le Lyrial號
所以，改裝的科考船和專業設計的探險船可謂各具優勢；無論哪種類型，船隻的載客人數仍是最重要的考量因素。
再好的專業設計探險船，如果是以大幅度犧牲南極登陸次數和登陸時間為代價，可以說就得不償失了。
關注點四
南極航線如何選擇？
按照交通工具不同，前往南極旅行有三種方式：
01
主要是搭配南極點，或者看帝企鵝的南極內陸地面行程。因為要深入南極內陸，價格也是所有南極行程中最貴的。這種方式不涉及到探險郵輪，我們就不展開介紹了。
乘飛機直接抵達南極內陸
02
第二種方式：是近些年遊客關注度很高，在節省時間和避免暈船方面非常有競爭優勢的一條線路，但資源相當稀缺。
在前面介紹過IAATO註冊的58條南極運營船隻中，只有兩艘船（Ocean Nova號和Hebridean Sky號）能夠搭配這種飛機+郵輪的組合方式。這兩艘船載客均不超過100人，名額有限，所以常常一票難求。
但野去一直選用的就是Ocean Nova號，2小時直達！讓各位的行程舒適快捷，減少路上時間，拉長南極停留時間。
空海聯運行程配套的C1型探險郵輪Ocean Nova號
03
第三種方式是最常規最經典的德雷克海峽往返線路，根據行程和價格不同，在南極區域的停留天數有3天、4天、5天、7天（穿越南極圈行程）甚至更長（南極三島線路）。
因為使用第三種方式的船最多，線路也最多，所以千萬要搞清楚在南極區域停留的天數，因為這才是最重要的。不要被南美區域和海上航行段的天數給弄糊塗哦。
這個所謂的13天是典型的誤導式營銷，
南極區域實際停留天數為7天
分析了這麼多，最後要教大家絕招了！
如何評判旅行社是否打悶包、誤導消費者？
如何揭開花里胡哨的營銷套路？
怎樣才能看清行程真面目？
問這五個問題就可以了！
問題1
南極旅行選用的是哪艘探險船，載客人數是多少？
評判標準：如果組織方不願披露探險船的名字，這個悶包可就打得有點大了。載客200人以內的C1型船可提供更多的登陸地點選擇。其中載客100人以內的船隻可安排所有旅行者同一個批次完成登陸，在登陸次數和時間方面優勢明顯。來南極，登陸上岸才是最重要的！
問題2
船上配備多少位探險隊員，與乘客的比例是多少？
評判標準：探險隊員與乘客的比例當然是越高越好。無論是駕駛衝鋒舟、布設岸上線路標誌、科普知識講解、攝影指導，還是防範意外風險、保護遊客安全，都需要有足夠數量和專業資格的探險隊員來完成。
船上配備的探險隊員與乘客的比例，最高可到1:5，一般在1:8到1:10之間。
如果低於1:10，這艘船的南極探險專業水準可能就要打個問號了。
問題3
南極區域停留幾天？
評判標準：當然是越長越好啦，時間越長，不但造訪的登陸地點越多，而且遇上好天氣的可能也越大。否則花了許多銀子，飛了幾十個小時再船上顛簸兩天多來到南極，如果在真正的南極區域只停留3天，那可太遺憾了。
建議選擇在南極區域至少停留4個整天的行程。要評估性價比的話，請將價格除以在南極區域的停留時間再做比較。
問題4
能安排幾次南極岸上登陸，每次登陸時間有多長？
評判標準：很顯然，登陸次數越多越好，每次登陸的時間越長越好。載客100人以內的探險郵輪，在天氣允許的情況下，每天（請參考上述問題3）可為每位遊客安排2次登陸，每次登陸時間不少於1.5小時。
其它載客人數的船隻，和這個標準對照一下，就知道差距在哪裡了。
問題5
是否有講中文的探險隊員或隨團顧問？
評判標準：除非英文水平不錯，而且提前做功課補充了科技英語方面的專業詞彙，不然要想完全聽懂探險隊員的科普講解還是挺不容易的。
船上如果配備講中文的探險隊員擔任翻譯，或旅行社安排了有極地帶團經驗的隨團顧問，就完全不用擔心了。
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