卡羅拉和雷凌，兩車屬於孿生車型，除了生產廠家不同，設計上略有區別外，兩車在製造平台、動力總成、底盤、核心配置等方面幾乎是完全一樣的。但是兩車卻同源不同命，在市場銷量上，卡羅拉相對雷凌是秒殺級的存在，而且從雷凌登陸中國市場以來，這種情況從未逆轉過，即使雷凌在終端的優惠力度上要比卡羅拉還大，但依舊如此。
首先，不得不說，卡羅拉是沾了「先到先得」的光，卡羅拉在2004年就開始國產，也就是我們曾經十分熟悉的花冠，自2004年產到2017年停產，花冠在國內累計銷量超過130萬輛。而卡羅拉雖然採用的是花冠的音譯名，但有花冠在此前打下的豐厚的品牌沉澱和口碑，再加上卡羅拉在全世界範圍內也是數一數二的暢銷車，因此在國內暢銷也並不奇怪。
而雷凌是在2014年才引入國內，相比卡羅拉整整晚了10年，雖然雷凌也一直強調自己是正而八經的「閃電俠」，《頭文字D》中的AE86主角，奈何人們對卡羅拉的印象太根深蒂固了，況且，新創產品打開市場不是一年兩年的事情，最終在銷量上還是被卡羅拉輕鬆秒殺。正如人們常說，雷凌本質上還是卡羅拉，但沒有聽人說過卡羅拉本質上是雷凌，一前一後，差距就出來了。
另外，在市場定位方面，不得不說，卡羅拉也定了一個好位，家用車，俗稱「買菜車」，以舒適、輕鬆好開、省油經濟、保養便宜為優勢，各個方面都是不求有功但求無過，但正卻正好符合國人的用車需求。但雷凌為了區別於卡羅拉，取了個「運動」定位，把懸掛調校的偏硬一些，高速過彎支撐性更好一些，但相應的，過減速帶會比卡羅拉顛，不過，低速情況下，兩車開起來基本沒有什麼區別。
我們知道，對於這個級別的用戶來講，所謂「運動」是個可遇而不可求的東西，以家用為主，又不是小鋼炮，一年能有幾次高速過彎？而且說真的，「運動」這個詞放在國內的車上都不是那麼好賣，不管是卡羅拉、雷凌這一級的車還是其他級別的車型；再說了，要真是跑山，選個馬自達3昂克賽拉或思域豈不更好，買雷凌圖什麼？本來就是個家用車，老老實實就好。
還想起個事兒來，此前我一個朋友買車的時候也糾結這兩個車型，主要是雷凌當時優惠不小，而卡羅拉在這方面向來吝嗇，但是他一位做二手車的朋友告訴他，將來換車的時候，卡羅拉能比雷凌多賣幾千塊，比你現在這個差價要高得多，朋友二話沒說轉身提了卡羅拉……
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（運營人員：凌蕭風）