#寶藏車型# 我們這期為大家奉上的是，一部來自VW GOLF家族裡的其中一員。有別於之前所見的車型，這個成員在其MK4家族中算是「大哥」級的車型，這裡所說的「大哥」並不是指其很早便見儲於世，走過的歷程很遠。事實上恰恰相信反的，因為它是一款加入車系較晚，而只算作是「後輩」，只比2004年推出搭載AXX 2.0T FSI引擎五代GTI早了兩年的產物，也即它與世人相約見面的時刻在2002年。是的，它就是出生在2002年8月的GOLF R32。說到這裡或許你會明白，說R32是大哥級的身份，其中主要緣由還是在於其大馬力、大排量、大手筆配備上4-Motion驅動技術，另外引擎體形也大，因為它裝載於其身的正是，足有3.2L的VR6引擎。
事實上，本身GOLF車系就是一個VW汽車史上偉大的旗幟，而在GOLF車系多款車型打下堅實基礎後建立的GOLF R32，更見臻至完美。掛上R徽章的GOLF汽車剛在歐洲上市便是一款教人眼前一亮的產品，第一年便擊潰所有對手榮登年度最佳汽車的最高領獎台。及後的情況就可想而知，掀起的一陣搶購潮，便有如歷史潮流一般發展下去的必然結果了。其實，對GOLF R32不必說太多好話，它的成功之處，想必甚多車迷比筆者更為清楚，識英雄更重英雄。還是歸回我們的原位，著重介紹它的改裝部分，因為其改裝升級是相當精彩，且更引人入勝的部分。
一眼掃視第一代GOLF R32全身，你會發現它的整體線條跟第四代普通
GOLF(參數|圖片)並無多少分別，感覺其屬於平凡、沉實的一類。但細看一下，便會發現其中甚多的細節都已成為R32獨有的產物。最明顯的是其前保險槓位置，被「挖開」的氣壩及兩側形成三個巨大開口，使R32一掃普通GOLF無奇的形象，造就了R32極具氣勢的前臉視覺效果。此外，原裝時便較普通GOLF更大尺寸的輪圈，還有與之搭配的40扁平率輪胎……所有的這些，無不在訴說著，R32獨有的運動魅力。或許你已經看出來了，現時改裝R32身披的車身包圍仍屬原裝產品。是的，就是原裝的，不過就這也已夠人欣賞再三了！
圖：全原裝的車身包圍，魅力沒法擋！
圖：4149mm×1735×mm1444mm的車身尺寸，R32精悍的身形表露無遺！
在述及本車改裝細節前，我們還是先來簡單的介紹一下VR6引擎的相關設定。第一代GOLF R32使用車系中最為高級的VR6引擎，15度夾角V6 NA引擎排量為3189cc，內部採用DOHC 24V布置型式，達11.3：1的高壓縮比例，幫助引擎爆發241ps/6250rpm。明顯的，就憑引擎馬力，R32便比同平台的GTI高出良多，這也屬是大哥級人馬的見證點之一。VR6引擎的最高扭力值出現得較早，只需2800轉便可盡數發出32.6kgm這一喜人數值。能有此讓人大呼叫好的低扭成績，這不光得歸功於引擎大排量設定，還得引出VR6採用的84mm×95.9mm長活塞行程設計，因為引擎有強勁的低扭爆發，主要緣由還是來源於此。
圖：引擎艙被VR6引擎塞得滿滿的，但也正是因為1J的引擎艙太小，所以VR6是其能容下的最大極限體積。
效力於本車的傳動系統由六前速手動波箱擔當，波箱速比跟第二代R32在波齒比率方面同樣是：3.36、2.09、1.47、1.10、0.86、0.72，終傳比則是4.24，就從這一連串數字便可發現R32非車系一般車型可以進行貼身較量的。另外，本車還標配了VW旗下車輛專享的4 Motion（四輪傳動技術），這套技術工作時有如同集團AUDI quattro系統。4 Motion電腦控制由多片濕式離合器組成的中央差速器工作，當離合器被油壓緊壓時，系統會將更多的驅動傳至後輪（最高達
100(參數|圖片)%），直接的好處就是幫助車輛離開險境。同樣的，因為是電腦自動分配前後的驅動力，雖說駕駛者一般很難預知電腦究竟是何時介入，但當系統作用時，駕駛者會很容易的感受到有另一股力量在默默的推動車身前進，以此來享受毫無窒動感的暢快駕控。
圖：VR6引擎的獨特結構，不同於普通的V型六缸引擎那分列左右的排氣芭蕉、進氣居中的設計，VR6上，六個氣缸的進、排氣管道各居一邊，所以便出現了六條進氣歧管在前的畫面。
圖：歐洲的廢氣管制非常嚴格，所以大排量的引擎一般都會應用到電子節氣門技術，無他，就是為了追求更為精準地控制進氣量、燃油噴射量之間的比例，達到最佳的排放效果。
圖：這套便是VW的4-MOTION系統，但是否與AUDI的Quattro一樣呢？答案是肯定的，只是Quattro是AUDI的專用稱呼，到了VW上，只能稱為4-MOTION了。
都應該見過2006年第二代R32了，想必你會知道，二代比2002年的第一代R32的引擎馬力有所增大。而跟隨引擎馬力增大後，或許是出於安全理由，或消費者對車輛乘坐空間的要求，二代車輛前後的軸、輪距也同樣有所增量，雖說車廠的做法很常見也屬很正常，但無疑的這寵大的身驅多少會降低其運動性能。因此，第一代R32代號1J底盤設定為2518mm的軸距，及前1513mm後1487mm，還有其被限制在1477kg的自身重量，縱使兩者後輪懸掛形式不一，但憑1J更短小、精悍的身姿征服所有路面時，好玩？運動？不需言表了吧？！
圖：跟普通四代GOLF無異，R32的車型代號同樣叫作1J，不過兩者在性能方面卻有著天壤之別。
無疑的，R32原裝車便是一幅運動車的好底子，那麼對於這台常參加賽道日活動的車輛，一套高性能的攪牙避震套裝，仿佛也是必不可少的裝備了。本車選擇了來自瑞典，擁有30年生產高性能懸掛生產經驗的OHLINS公司出品的絞牙避震套裝。說本套避震特別，並不是說它具有攪牙而生的車身高低可調，當然這也只是它的特點之一。特別就在於避震機採用背樽式設計，系統利用外置的壓滿高壓氮氣的「小瓶」，這樣便可騰出充裕的空間在避震機內部盛載大量阻尼油液，更多油液的加入可助系統有著更充足的儲熱、散熱能力，及有著更廣闊的阻尼係數調整範圍，氮氣更可在特定的情境中幫助系統進行熱傳遞，十分利於油液的工作穩定。直接帶來的好處也就很明顯的，提高了車輛在激烈控操中的極限表現，幫助車輛以更快的速度保持輪胎時刻緊貼地面。另外，本車的懸掛系統中還改換了美國Neuspeed出品的前、後防傾杆，配合彈簧避震機工作，使車輛的抗傾側性能更高。
圖：前輪麥花臣式懸掛，由此可見套件的避震機相當粗壯。並不是說它不適合一般街道行車，而是說賽場更合適其工作環境。
圖：「背樽」式設計的OHLINS避震彈簧套件，圖為充滿高壓氮氣的「樽」，它以一根鋼喉與避震機連接，以使避震機的自由活塞活動更見靈敏。
圖：OHLINS避震機塔頂。
圖：後輪懸掛採用多連杆式設計，與國內常見的GOLF有著天壤之別。注意它的後避震機是採用「倒裝式」設計。也由此圖說明一下，本車已選用了美國Neuspeed出品的性能化防傾杆。
現時所見制動系統，是安裝於R32身上的Alcon前對向四活塞制動套裝，這是一款出自英國活躍於世界各地賽事及為相當多名車代工產品的制動品牌，也是與同國度的AP一直都在爭一日之長短的知名品牌。套件內使用了巨型的制動碟，由此可見系統內的儲熱能力也就不需懷疑了。碟片上有Alcon設計獨特的細小開「坑」位，明顯的這可有效提高系統的摩擦面積，而提高系統摩擦面積後，更大的制動力度也就手到拿來，使車輛時刻響應著駕駛者腳下的操作。
圖：大型的四活塞ALCON制動卡鉗，在賽車場上能見度甚高。
圖：Alcon出品的對向四活塞制動分泵套裝，有見其強橫的制動力度，讓人們更盡情享受速度的激情。
圖：後輪制動系統只更換了高性能的制動碟和制動皮，以足夠應付所需。
而行走方面，如果說前面所用的全都是好料，那這部分改裝選用的產品的則更見高層次，它就是來自YOKOHAMA的A048熱熔輪胎，熟知其性能的車迷朋友都知道，它是一款不太適合在普通街道上跑的高性能輪胎，賽場才是它真正大展拳頭的場所。而跟A048搭配工作的Prodrive出品輪圈的名叫GC-010E，它是由鍛造鋁合金而成的多幅式輪圈，輕量、堅硬的質地是改裝車夢寐以求的高性能產物。
圖：鍛造GC-010E輪圈，搭配YOKOHAMA A048熱熔輪胎，一是輕，另一則是抓地力強，得益於兩者的出力輔助，車輛高強的行走性能也就順應而生。
黑色內籠的R32，用不上什麼豪華、寬敞等詞來形容，因為其內里著重的並非這一點。進入R32的內箱，就第一眼你會切切實實的感受一種運動車型特有的味道，這味道比不起賽道風格改裝，內箱被拆得零零散散的競技味來得強烈。而R32運動感的內箱卻是完好無損的，坐上真皮桶形座椅，相信離開座位時，你會產生一個詞，這個詞叫作戀戀不捨。另外，車箱內滿眼都布滿著的R「標籤」，仿佛在時刻的提醒你，我可是R，GOLF車系獨一的R！或許只可說VW的工程師很聰明，因為他們利用了此來訴說R32貼切非常的街道運動文化！
圖：主要用黑色作為鋪裝的車內箱，你喜歡這種運動風格的設計嗎？
圖：不止包裹你的身體，絕對能「吸」住人心的真皮桶形坐椅。
圖：隨處可見的R字樣，R32是GOLF車系中唯一襯得起的字樣。
圖：DEFI的多功能顯示儀表，以一個顯示器取代多個傳統儀表，對於要求車廂整潔的車主來說，就是恩物！
圖：六速手動波箱與4Motion傳動系統，是高性能與科技的結合體，R32貴得有理！
圖：VW汽車中只有配上R身份車型，才可標配的踏板。別的不說，就覺得它很好看。
