今年的中國車市實在太「南」了。
在經濟形勢壓力加劇、車市銷售低迷、國六排放、市場洗牌等諸多因素衝擊下，今年前三季度的乘用車市場跌幅達到8.6%，一篇愁雲慘霧。如何破局，已經成為橫亘在中國車企面前的超級難題。
不過，就在9月份，吉利、長城、奇瑞和紅旗卻迎難而上，取得了相當不錯的成績，為今年本該「寒意十足」的「偽金九」抹上了些許金色。
其中，奇瑞、紅旗兩家銷量大幅度增長，令人十分驚喜。
9月份，奇瑞集團銷量68358輛，環比增長5%，同比增長2.4%，並創下2019年月銷量新高，其中自主品牌車型銷量57959輛，環比增長12.1%，同比增長10%。今年1月-9月，奇瑞集團累計銷量506820輛，其中自主品牌車型銷量435831輛，同比增長6.4%。
而紅旗品牌更是在9月份實現了銷量11570輛，同比增長188%，環比增長15.5%；今年前九個月累計銷量63640輛，同比增長高達223%。
與兩家「新貴」爆髮式增長不同，吉利和長城作為中國品牌的中流砥柱，在車市寒冬中起到了「穩定器」的作用，其銷量和市占率皆穩中有升，大有成為中國品牌雙寡頭的局面。
那麼，他們殊途同歸的背後，究竟做對了什麼呢？
奇瑞：「三核驅動」越磨礪，越鋒芒
在當前汽車市場一片哀鴻遍野之時，奇瑞不但穩住了陣腳，而且實現了逆勢上揚。
在銷量持續增長的背後，是奇瑞在設計、技術和品質的三核驅動下，不斷進化升級的結果。其產品向年輕化、智能化、網聯化的轉型升級已初見成效。
奇瑞深知，在市場越發困難之時，越要堅持技術為核心驅動力的原則。
近年來，奇瑞新產品疊代速度和老產品升級速度明顯加快，瑞虎SUV系列和艾瑞澤系列產品在動力、智能網聯和智能駕駛技術等方面全面升級，包括第三代發動機、「雄獅智雲」智能網聯繫統、智能輔助駕駛等領先技術大量應用，產品競爭力大幅提升，成為了其逆襲市場的核心驅動力。
而除了堅持技術為核心驅動力之外，更合理的品牌結構也是奇瑞得以逆襲的重要因素。如奇瑞品牌的銷量擔當全新一代瑞虎8、瑞虎5 x HERO、艾瑞澤「雙子星」PRO版等。
除此之外，奇瑞旗下新品牌「銷量黑馬」捷途也成為了其重要銷量增長點。而星途的誕生，更標誌著奇瑞汽車實現品牌向上之路的開始。
在營銷層面，奇瑞也精準出擊，邀請藝人楊爍代言全新一代瑞虎8，其沉穩且風趣的熒幕形象，與瑞虎8的產品調性十分契合。艾瑞澤雙子星Pro則是邀請了「女神」古力娜扎傾情代言，這為雙子星Pro的上市增添了不少的熱度。
奇瑞通過產品向年輕化、智能化、網聯化的轉型升級，綻放出了強大魅力。而隨著更多實力產品的持續推出，奇瑞汽車有望在第四季度繼續領跑汽車市場整體增長。
紅旗：「中國式新高尚精緻主義」大獲成功
如果說奇瑞的爆髮式增長是其長期默默耕耘的結果，那紅旗就是戰略轉型上的大獲全勝。
自2018年1月中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平在北京人民大會堂發布了「新高尚品牌」的戰略定位開始，紅旗便開啟復興之路。
這改變紅旗以為「吃老本」的傳統路線，轉向提升研發能力，推出一系列符合當下市場需求的年輕化產品，以越級高性價比，實踐滿足消費者「美好生活、美妙出行」的承諾，從那時起紅旗品牌再一次被國民所關注。
而今年前9個月累計銷量63640輛的銷售成績，也確實印證了紅旗親民戰略的轉向成功。
相信憑藉過硬的品質、優異的性價比、以及成功的轉型，紅旗將很有機會完成今年10萬輛的銷量目標。
吉利：高質量升級轉型
作為自主品牌一哥，吉利汽車在度過4、5、6、7月份的調整期之後，在8、9月份迎來持續上漲。
9月份，吉利實現銷量11.38萬輛，環比增長約12%。這預示著在今年的最後一個季度，吉利在銷量表現上還將繼續向上，實現月銷量同比正增長將是大機率事件。
而吉利之所以能在如此惡劣的環境逆襲，並取得市場份額占有率的增長，靠的則是其紮實的「內功」。
對自主品牌而言，最難做的就是實現品牌溢價，但是吉利通過自身不懈的努力做到了。這背後是源自於以市場和用戶為中心、以技術為核心的超前理念。
對於吉利而言，其從來就不吝嗇於研發投入，其中，僅2018年吉利控股集團研發投入超210億人民幣，研發占銷售總收入比例為6.4%，達到了國際主流汽車集團的水平。
近十年，吉利控股集團研發總投入累計近1000億元，涵蓋了L2級技術在轎車、SUV與MPV全品類。
而CMA等核心架構、吉利智擎動力總成、新能源和智能網聯技術，也將繼續全面在吉利各個車型和細分市場鋪開，助力吉利產品競爭力提升，從而實現市場銷量的進一步提升。
長城：全陣營表現出色
作為中國品牌的另一個TOP選手，長城汽車在銷量上也一直穩如磐石。
今年9月，長城汽車銷量突破10萬大關，共銷售新車100019輛，環比大漲42.48%，同比增長15.33%。今年前三季度，長城汽車累計銷量達724113輛，較去年同期大增7.01%。而長城汽車之所以取得如此出色的戰績，則離不開對市場的深刻洞察與全陣營的「三軍用命」。
從長城汽車目前的四大品牌來看，哈弗陣營的爆款車型已經越來越豐富，產品線逐漸健康，歐拉也取得了不錯的市場反響，而本就在皮卡市場有著不錯建樹的長城汽車，隨著中國市場消費觀念的逐漸改變，長城炮也成為一個新的增長點。
在高端品牌上，WEY依然表現穩健，不僅摘得年度「售後服務滿意度」第一的桂冠，VV6還獲得得「2019年市場關注新車(10-15萬元SUV)」滿意度頭名。這意味著WEY品牌在消費市場已經越來越受到消費者的關注與認可。
值得一提的是，隨著全球化戰略的全面發力，長城汽車在海外市場也交出亮眼成績單。9月，長城汽車共出口新車5318輛，同比增長20.34%，1-9月累計出口新車50754輛，同比上漲40.91%。銷量全面爆發的同時，長城汽車在全球市場還實現了技術、產品、營銷和品牌的「全面開花」。
隨著更多車型的布局和針對市場的不斷改變，我們可以明顯看到，當前長城汽車早已不是那個盲目追求銷量表現的車企，而是更注重於中長期的健康發展。
功夫拍案
當前的中國市場已經進入了深度洗牌期，隨著淘汰賽的打響，中國汽車的生態與格局正在重塑。
如吉利、長城這樣擁有強大品牌優勢的產品和品牌，其銷量和市占率正不斷在提高，且越發不可阻擋；而奇瑞、紅旗的強勢崛起，則將令餘下為數不多席位的爭奪，更加白熱化。