1972-2020，48年，它的年齡或許跟我們的父母相差無幾，而它的活力卻讓現在的年輕人仍然為之瘋狂，而它的身影也一直從童年陪伴著我們。它的名字叫做本田思域，一個現在備受年輕人追捧的「大玩具」，也寄宿著我們這一代人的情懷。比起現在人們一提到思域就會聯想到秒天秒地而言，作為一個本田迷也不禁追憶起了思域帶給我們成長過程中的那一段段美好…
出生，便是有它存在的開始
我相信大多數讀者都是90後的年輕朋友，恰逢我們剛剛記事兒的時候，思域也進入到了中國，那時候的本田車就成為了「小康之家」的象徵，而同樣是「90後」的第六代思域（1995年誕生）也恰好成為了 國內首款較為常見的車型，甚至直到前幾年我們還能在大街上依稀看到它的身影，那一瞬間仿佛將我們的萬千思緒一下拽回了同年的時光。那時我們看到的大多為三廂版本，那也是思域首次將重點指向三廂家用車市場。
不過那時的我們不知道，在第六代思域身上正發生著一次更為巨大的改變，那便是第一代思域TYPE-R（EK9）的誕生，作為一款性能車，本田理所應當地選擇了經典的兩廂版本作為這款「神車」的載體，而那時正值本田的B系列「紅頭機」B16B研發完成，於是這台 被人傳頌的發動機順理成章地被塞進六代目的機艙內。 8200轉爆發最大功率185馬力，峰值扭矩可達160牛·米，4擋就可達200km/h，5擋時該車最高時速262km/h，一系列數據讓人瞠目結舌。
少年時期的快樂源於熒幕那頭的轟鳴
千禧年的鐘聲響起，我們逐漸成長，同時也伴隨著第七代思域(參數|圖片)的誕生，許多男孩子對汽車產生了濃厚的興趣，在我看來這或許是一個男人的本能，我們會因為排氣聲浪而興奮，也曾經假裝自己擁有一輛車，就像電影《飛馳人生》里的橋段一樣，拿著臉盆和掃把模擬開車時候的興奮。
儘管陪伴我們逐漸成長的第七代思域將「主戰場」轉移至了歐洲，已經擁有了更為完善的技術，普通版本的第七代思域就更加 偏向家用和舒適，竟然還出現了混動版本，況且還有 搭載了「神機」K20A2的TYPE-R版本。
但在那時，讓我們記憶猶新的還是《頭文字D》中，那場「死亡膠布賽」中慎吾利用前置前驅的第五代思域EG6過彎，逼拓海陷入窘境的場面。也正是《頭文字D》這部動畫，徹底打開了我們對於速度與汽車的情竇。
看到了曾經遙不可及的夢想
時光飛逝，轉眼我們已經步入高中甚至大學，2006年，第八代思域已經在國內生產，大街小巷中第一次出現了思域的身影。而在這期間也有人抱有遺憾，因為代號為FN的兩廂版只能在歐洲和日本本土一展風采，有人說兩廂版才是思域的精髓，我們只能望塵莫及，這就如同我們的青春一般—— 得不到的永遠是最好的。
迎來畢業，第九代思域的誕生也算是給了我們一個「奔頭」，我們終於可以有權利親手觸碰到方向盤，駕駛著一直追逐的夢想之車穿梭於城市之間，只可惜九代目的改變並沒有讓我們眼前一亮，萎靡的銷量也證明了它或許辜負了人們的期許。但值得慶幸的是，除了原有的1.8L排量以外， 國內版本的思域甚至還推出了 搭載2.4L排量i-VTEC發動機和6速手動擋的Si車型，同時還配備了LSD（限滑差速器），這也讓我們的內心格外澎湃，相比TYPE-R，這輛摸得到、買的著名副其實的Si車型對於我們來說更具有誘惑力。
在最好的年代擁有了最好的你
努力工作賺錢、日日夜夜等待搖號的結果，在擁有了這一切之後，我們終於可以像「娶媳婦」一樣把第十代思域「娶進門」，眾望所歸，本田把當時最先進的發動機技術給予了現款的第十代思域，動感十足的它一亮相就令人驚艷；也率先搭載了本田全新的1.5T地球夢發動機，至於技術與設計的飛躍，這代思域已用銷量來見證。
而 第十代的思域TYPE-R車型也成為了思域歷史上 最炫酷的存在，並且，再次奪得了紐北最快前驅車的稱號。它出現的那一刻仿佛我們一直追隨的TYPE-R夢又回來了，一切可期，或許是一個成年人最美好的夢想。
我們只是把夢想托在了它身上
一輛車，或許只是一個簡單的代步工具，但是作為一個熱愛汽車的年輕人都會把夢想寄託一輛車身上，就像本田和思域一樣，本田宗一郎創立的HONDA，恰好就像我們的擴大版，他靠著自身對於汽車的熱愛與不斷探尋才鑄就了本田的今天。也正是這樣才給了無數個少年對於汽車的夢，而話歸對於思域的情懷，大多人熱愛的是思域幾十年產品線中的那份執著，那一代代名聲大噪的TYPE-R，最關鍵的，或許是與我們一起追夢的那些人…
原創 | 木根兒
編輯 | 佩奇
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