周末，北京潮流之地，搖滾樂隊熱場。這不太像是一直以來的東風雷諾，但似乎，這才應該是雷諾。成功的發布會東風雷諾並非沒有過，但是真正抓住眼球的少之又少，是活動流程不夠新穎嗎？是發布時機不對嗎？歸根結底，新車缺乏看點。那這一次的科雷繽又如何？
早在這款小型SUV被叫作科雷繽之前，它被稱為卡繽已經在歐洲風靡了多年，哪怕是當年的進口車型，也讓不少年輕潮范為之傾心，為的就是那一款頗具野心的「小心臟」。
此次，科雷繽如數將1.3升四缸渦輪增壓發動機帶到國內，115kW的最大功率和270Nm的最大扭矩且是歐洲的高功率版本，這點不得不值得稱讚，再配上10.98萬元的入門價格，雷諾的誠意是十足的。縱觀如今的小型SUV市場，雖然從發動機排量上低於日系陣營繽智及XR-V的1.5T，但從數據上看科雷繽並不處於劣勢，再加上全系標配的智能啟停以及除手動擋外的換擋撥片、車機互聯，中端及以上車型的定速巡航，科雷繽有得一戰。
「但是」後面，大家都知道意味著什麼。東風雷諾如今面臨的就是這個「但是」，品牌普及率低是其長期面臨的困境，而面對SUV市場份額的逐步下滑，科雷繽的到來也並未抓到最佳時機。
當初，科雷傲入市，SUV市場還呈一派強弩之勢，但東風雷諾並未快速跟進號稱「超強小車」的卡繽，而是選擇了更為中庸的科雷傲，錯過了對突出細分市場的占領。面對雷諾在歐洲市場的操控口碑，梅甘娜也並未隨之快速到來，一年一款新車的東風雷諾看之很有節奏，但卻錯過了幾次中國市場的大勢所趨。如今小型SUV科雷繽雖同步歐洲，但國內市場已經開始向更為廣闊的轎車市場和新能源市場轉變，插電式混合動力又再次缺失。
當天，全新榮放RAV4和奧迪Q8狂刮強勢之風，如果說科雷繽還缺少那麼一點競爭力的話，東風雷諾釋放出的品牌發展之路更值得深思。
首先，是品牌主張的確定，「悅自己 享生活」有那麼一點爛俗，但相較之前很多人都不願意去仔細了解的英文單詞要好理解很多。當然，它的內核並沒有變，比如法式激情，比如產品的四大布局，唯一改變的就是其承認了自己的「小眾」。
「小眾」意味著什麼？意味著東風雷諾不再單純的追求銷量，也不再盲目的擴大消費人群。中國不是歐洲更不是法國，它給不了品牌同樣的榮耀，唯一能夠改變的就是真實落地的服務細節。「 TOE諾相隨」服務戰略是其具體體現，其中最大的看點為全車系動力總成系統質保延長至5年15萬公里，包括東風雷諾成立以來的16萬車主。
科雷繽是誠意，服務細節同樣是誠意，不管是1對1專屬服務還是邊遠地區上門服務，東風雷諾正在消除驕傲法國人的影響，甚至，它面對大眾做起了品牌營銷。北京、上海、成都、長沙等，一個盒子，內有網紅式拍照打卡，有高科技腦控賽車……既然你說你創造了無數個第一，那就請用事實來證明。當然，這種證明更多影響的是潮范的年輕人。
從福蘭退居幕後到葛樹文的接班，已經可以看出東風雷諾的改變。此次科雷繽上市加之年輕化營銷的拓展，東風雷諾正在朝著它本身的品牌理念進發。我們可以有F1，但F1到底離我們有多遠？有多少人知道雷諾正在培養最多的中國F1年輕賽車手？
當中庸、家用等詞彙開始漫天飛的時候，特色就應該凸顯。雷諾並不缺乏技術也不缺乏操控，但國內市場並沒有接收到同步信息，同樣，一年一款新車是否有些保守？你想用一個類型的車型擁有所有的反饋，是不是有些太滯後？這都2019年第四季度了，說好的轎車序列呢？
其實，不管是日產雷諾聯盟的多事之秋，還是國內市場的下滑趨勢，對於東風雷諾都不太友好。但這樣的新生品牌並非沒有機會，拿出更多的誠意，拿出更多適合中國市場的舉措，卸下法國人的傲慢，學學日系品牌……科雷繽可以是第一步，但遠遠還不夠。
最後，發一段小視頻，都說中國市場將智聯玩得爐火純青，那麼，東風雷諾呢？如果你不把「故宮」聽成「滙豐」，或許，年輕人的好感度會更佳。