在汽車行業大肆向電動化進軍的背景下，電池就成為眾家車企的必爭之地，而當前，液態電池的發展似乎已經到了一個無法破解的瓶頸地段，在這種情況下，一種新型的電池就需要提上日程了，這就是固態電池。相比當前液態電池給用戶帶來的種種用車痛點和焦慮，固態電池幾乎完美的解決了這些問題，比如續航里程、安全隱患（主要指起火）、充電效率以及更好的環保屬性（固態電池由於使用固態電解質，具有不可燃、無腐蝕、不揮發、不存在漏液等問題）。
可以看出，相對於液態電池，固態電池的優勢可以說是相當大；但也並不是沒有弊端，固態電池在量產應用方面一個最大的問題就是成本造價，儘管液態電池的成本也算不低，然而相對於固態電池而言也是「小巫見大巫」。據了解，手機用固態電池的成本就在6萬元上下，可想而知，如果是電動汽車，那成本將會有多高了。但是，這也僅是當前的形式，或許在未來，固態電池也完全可以實現「平民化」，但這就需要在電池領域有實力的企業進行前期投入研發。
我們知道，在電池領域，日本一直都比較領先，但是當前的純電動車雖然在各國發展得如火如荼，但是日本卻似乎並不是那麼用心，原因並不是日本車企沒有相應的技術實力，而是對當前這種存在諸多問題的電池沒有太大興趣，因此，更願意把精力投入在技術更高的氫燃料電池上。不過，在固態電池體現出相比液態電池所具備的諸多優勢之後，很多的日系車企紛紛又把精力投入固態電池的研發，其中的原因，自然是日系車企看到了固態電池的發展前景。
早在2012年，豐田就正式宣布在固態電池領域取得了一定的研發成果，在此之後，汽車行業的大佬級車企，如寶馬、本田、日產、大眾、現代等，近兩年還有國內的長城、比亞迪等等紛紛宣布自身的固態電池布局。據不完全統計，如今全球範圍約有100多家製造企業和高校科研院所致力於固態電池的研發。但是時至今日，豐田或者說日系車企依舊在固態電池方面保持領先優勢。尤其在專利方面，豐田迄今已經取得了26項專利，位居固態電池研發單一機構中的首位。
不僅如此，豐田曾在2019年的東京車展前透露說，將在2020年東京奧運會期間推出一款搭載固態電池的新能源車型，但是，這一車型的具體量產時間可能要等到2025年。這或許已經表明，豐田在固態電池的研發方面已經取得了突破性進展，甚至即將拿出成品，稱得上是先發制人。除此之外，在2018年，由日本政府、電池生產商，以及豐田、本田、日產建立合作關係，宣布共同研發採用固態電解質的鋰離子電池，也就是固態電池，此舉合作的最大的意義或許在於均攤研發成本，同時加快固態電池的量產，在全球占據更有利的地位。
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（運營人員：凌蕭風）
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