6月1日，一個充滿愛和希望的節日。
哈弗新品類SUV官圖發布，同時傳遞了三個產品信息：
一是新品類名副其實，完全獨立於哈弗現M系列、H系列、F系列，未來圍繞這款車，將建立一個全新的體系；
二是「3/4刻度座駕」功能定位於城市SUV與純越野車之間，為打破邊界而來，成為一款全場景用車；
三是新車系採用全新設計語言：平直的線條被大量運用，方正的整車造型輔以寬大的保險槓，上揚的下護板，凸顯越野硬派風格；
雙五幅大尺寸輪轂，大面積全景天窗設計，內圓外方的復古柔情風格車燈，無一不不彰顯其都市潮流的時尚感，刻畫出「對立統一之美」。
有趣的是，6月10日，哈弗(參數|圖片)這一全新品類SUV全球征名活動正式落下帷幕，新品名稱正式確定為——哈弗大狗。
這樣的命名頗為大膽，一邊是網友敢起，哈弗大狗十分接地氣，親和力十足；一邊是哈弗信守承諾敢用，命名一出自帶流量。哈弗大狗的確穩穩出圈了。
其實，仔細想來，哈弗大狗這個名字除了自帶笑點外，也並無不妥。用動物命名的車型其實不少，道奇公羊(參數|圖片)、福特眼鏡蛇、雪佛蘭大黃蜂(參數|圖片)……這一命名方式，很容易讓人產生聯想，將車的特點與這一動物聯合起來。
就像長城給大狗的寓意：現在的車名要麼是星空宇宙，要麼是天神猛獸，我只希望它是我的一條忠犬，能陪我柴米油鹽，也能陪我詩和遠方，能陪我潮流炫酷，也能陪我偶爾撒野。
人生路漫漫，有大狗相伴，似乎也溫暖了許多。
縱觀哈弗產品矩陣，有實用為目的，走經濟、成熟路線的M系列；有傳承經典，以大氣、穩重風格見長的H系列；有緊跟潮流，以傳達時尚、科技元素為己任的F系列。
已經如此完備的產品矩陣拼圖，哈弗品牌為何堅持：獨缺以「3/4刻度座駕」定義的全新品類這一塊？要推出哈弗大狗呢？
我們把時針撥回到2010年。
彼時長城已經明確表示：哈弗SUV產品將從高到低依次為，M系列、H系列，以及一個當時並沒有上市的SC(參數|圖片)系列。SC系列就是定位高端，即將成為當時長城首款跨進20萬關口的SUV，基本確定於2012年上市。
長城的信心當然來自於2009年取得歷史性突破的銷售業績：首次進入20萬俱樂部，實現增長77%。儘管與當時70萬量級的上汽大眾、上汽通用有明顯差異，但SUV、皮卡的強勁勢頭，讓長城看到了希望。
然而，最後一刻長城的頓悟，讓我們沒有如期等來SC高端系列。
轎車市場，新推出的騰翼C30，C50(參數|圖片)雖初見成效，但吉利、奇瑞在轎車市場的投入，讓長城感覺到，在這一細分市場未來競爭的慘烈。轎車發展之路到底該怎麼走？這一刻，長城有了壯士斷腕的決心和勇氣；
2008年長城推出的首款轎車「精靈」，以及隨後推出的小眾化設計車型「酷熊」，市場反響平平。這些寫進長城「前車之鑑」的歷史教訓，如洪鐘大呂，時刻提醒著長城在產品規劃中需要謹慎與全面思考；
2011年，哈弗H6橫空出世，至此開啟TA足以寫進中國工業造車史的傳奇生涯。長城終於結束了去轎車業務之後，還沒有一款SUV車型挑起大梁的窒息時刻。
長城豁然開朗：當下，足夠好的H系列才是開疆擴土的「國之重器」，遠比空中樓閣般的SC系列要來得實際。
至此，長城圍繞H6，在H系列一發不可收拾，SC系列就此擱淺。儘管後來的H7與當時SC概念車SC60在尺寸上非常接近，但王鳳英仍然明確表示：H7與SC60是不同的一款新車。王鳳英的話，在強調H7「新」的同時，隱隱包含著對SC系列的心結。
直到2016年底，長城WEY推出，長城終於圓了自己的高端品牌夢，事實上，WEY的成功，也成為自主車企品牌向上的經典之作。
2018年哈弗品牌又添新丁，F系列的加入，讓哈弗品牌注入了年輕的活力。此時，長城已經連續三年成為百萬俱樂部成員的頭部企業。SC系列已經逐漸被人淡忘，哈弗品牌羽翼豐滿，車輪的印跡全球可見。
事情的轉機在2019年出現。
2019年1月，長城發布哈弗「521」全球戰略：計劃用「5」年時間，實現哈弗年度銷量「200」萬輛，成為全球第「1」SUV品牌。
反觀2018年哈弗品牌銷量為76萬輛。顯然，實際與目標之間還有不小的距離。
因為一個更宏偉的目標召喚，已經無限接近完整的哈弗產品線，迫切需要進階，成為長城人的一個共識。
怎麼進階？
SC系列重回案頭，但此時已經有WEY的成功在前，無需再提「高端品牌」概念；
與SC系列同時重回案頭的，還有H系列第一款高端車型H8，這款在2012年廣州車展上，長城由H7更名而來的重磅車型。儘管打破了20萬元國產SUV的價格魔咒，但僅僅三年時間，因為銷量而退市。
儘管H8上市的時間不長，但TA卻是中國汽車製造工業歷史上，第一款真正意義上衝擊20萬級別的中大型SUV。
從過往諸多案例來分析，在長城的文化基因中，始終有檢討、梳理、完善、修正的元素。SC60，H7，H8，站在今天長城成功的高度來看，早已談不上「心結」。但從實現哈弗「521」戰略目標來看，它們無一不是可以借鑑的寶貴經驗。
回到當下，長城以過去未竟的事業為原點，重新出發，向著「521」這個新的目標。
哈弗新品類SUV應運而生。正如長城所言：新車是哈弗針對細分市場需求深刻洞察與前瞻思考，結合多年專注SUV領域的造車底蘊，並快速響應的產物。
基於上述分析，我們就可以預測更多關於哈弗大狗的信息：
第一，它一定比現城市SUV具有更強的越野能力。但是它把「更更越野」的空間留給了H9，產品功能定位清晰；
第二，它不會簡單強調「高端」，但也不會受到WEY的價格空間打壓，比奧迪更貴的大眾車，比雷克薩斯價更高的豐田車，滿大街隨處可見，價格空間「天地自然寬」；
第三，它的產品力在於，有不遜於吉姆尼、歐藍德甚至普拉多的越野能力。但同時在整車舒適性，製造工藝，科技感，時尚感等方面有明顯優勢，市場優勢凸顯；
第四，它和現有H系列、F系列在價格區間上，肯定有重疊部分，但不必擔心「此消彼長」的內部鬥爭，因為彼此特點鮮明，細分市場清晰。這正是專注於SUV主機廠在產品深度上應該有的表現。
第五，最終，長城仍然按照熟悉的方式，讓哈弗大狗走向成功：一款當紅車型，帶動整個系列甚至整個品牌。
如H6之於H系列，F7之於F系列，長城炮之於長城皮卡，VV6之於WEY一樣。唯一的懸念就是，誰會摘得「3/4刻度座駕」的銷量王冠。
那麼新的問題又來了。不管怎樣，哈弗新品類SUV是一款燃油汽車。未來，終究是新能源的天下，難道為了「521」戰略，長城短視了嗎？
可以肯定的說，在經歷從「去轎車」業務到深耕SUV轉型的長城汽車，比誰都知道怎樣去做好從內燃機時代到新能源時代的過渡。長城技術儲備的雄厚，或許就在這次轉型中得以「顯山露水」。
全新的新能源Pi4平台虛位以待，蜂巢無鈷電池蓄勢待發，首批搭載氫燃料動力電池SUV即將亮相北京冬奧會，哈弗全球新能源研發投入300億元，2023年前，將推出20款具備「新四化」領先科技的全球產品……
事實上，作為專業SUV領域的大成者，長城必須考慮的是：在新能源領域，特別是新能源動力方面，如何能夠與SUV車型、皮卡車型更好的結合，從而保持燃油車時代的領先優勢。
如果了解到長城自主研發的XEV項目是電動車與燃料動力車的共用平台，你就應該明白，一旦長城從傳統燃油車到新能源動力車完全轉身，TA其實已經悄然領先諸多對手又一個身位。
所以，在政策允許的條件下，長城基於SUV的產品特性，市場需求，可能會是最後一波徹底退出燃油汽車製造的自主車企。
在此期間，歐拉作為純電品牌主打新能源市場。哈弗和WEY兩個品牌以燃油車和插電式混合動力並行的方式滿足市場需要。氫燃料電池動力車也將完成處子秀，從而開啟全新征程。
因為新品類的加入，哈弗品牌「功德圓滿」， 「3/4刻度座駕」成為內燃機時代完美的收官之作。未來，我們一定會看到搭載無鈷電池甚至氫燃料電池的「3/4刻度座駕」。
或許，我們不應該簡單把哈弗大狗看成一台車，它更應該是長城對未來極致追求的一種體現。
哈弗大狗又何嘗不是全新一局手談的第一顆落子呢？