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圖為位於美國華盛頓州蘭頓的一處波音工廠，一架波音737 MAX 8飛機正在生產線上組裝。 圖片來源：GARY HE/EPA/SHUTTERSTOCK

記者 Doug Cameron / Alison Sider

波音公司737 MAX飛機長期停飛一事正影響美國經濟，損及美國貿易收支，並給航空公司、供應商以及它們的數萬名員工的前景蒙上陰影。

美國航空、發動機製造商通用電氣公司，以及規模較小的零部件供應商等眾多公司紛紛表示，該機型停飛和停止交付是它們出現財務損失或暫停發布利潤預期的原因。受MAX飛機影響，幾家美國和外國航空公司要麼正削減航線和運力增長，要麼正推遲招聘和晉升飛行員。

繼將月度產量自4月份的52架減少之後，波音公司目前仍在以每月42架的速度生產MAX和其他型號的737飛機。經濟學家表示，波音公司減產可能會對第二季度的美國國內生產總值造成壓力。經濟學家還警告稱，只要這家飛機製造商無法恢復交付，這種負面影響就可能加劇。

波音公司是美國最大的製造業出口商，也是美國最大的私營僱主之一。MAX是其最暢銷機型，今年3月第二起致命墜機事故發生後，全球監管機構責令停飛這款飛機，自那時以來，價值逾300億美元的飛機一直處於閒置狀態。

波音希望能在第四季度恢復該款飛機的交付，但一些航空公司和官員則預計，MAX機型將一直停飛到明年。在一些製造商因為關稅和貿易緊張形勢而遭遇成本上升和產出下降的打擊之際，上述情況將進一步削弱美國的出口和耐用品訂單。

美國富瑞金融集團首席金融學家Ward McCarthy說，這已經成為整體放緩背景下的一個重要部分。

美國商務部上個月公布，美國5月耐用品訂單較前月下滑1.3%，其中民用飛機和備件的銷售額減少20億美元。2019年前五個月，美國商用飛機出口額較上年同期下降12%。

美國經濟仍在增長，接受《華爾街日報》調查的分析師預計，第二季度摺合年率的增速為2%。摩根大通首席美國經濟學家Michael Feroli稱，波音減產因素令他把對美國經濟增長的預估值下調了約0.1個百分點。

Feroli稱，美國經濟體量很大，儘管波音遇到了麻煩，但美國經濟運行良好。經濟學家稱，如果波音像一些分析師預計的那樣進一步削減產量，那麼對美國經濟的影響將更明顯。

MAX在中東最大的客戶廉價航空公司Flydubai在停飛事件發生後，已取消了17%的航班。 圖片來源：LINDSEY WASSON/REUTERS

為了限制積壓在工廠的飛機數量，波音已經減產，這給成千上萬供應商帶來壓力，這些供應商此前進行了大量投資以為MAX供應零部件。圍繞MAX復飛和波音生產計劃的不確定性，加大了這些供應商做出招聘和投資決策的難度。

通用電氣航空部門總裁David Joyce在上個月的巴黎航空展上稱：「對於該機型何時復飛，我們可能一周會做四五個預案。」

通用電氣與法國賽峰集團的合資公司是MAX飛機引擎的唯一供應商。通用電氣預計，MAX生產減速將在第二季度給該公司造成高達3億美元的損失。這家合資公司已經將MAX引擎產量下調5%，但要求自己的供應商維持較高的產量，因為預計波音明年會再次提高產量。

波音此前表示，預計未來幾年將向受影響的航空公司支付多達56億美元賠償。該公司還預計，MAX生產成本預期中的上升將帶來27億美元額外支出。

波音還未因MAX危機進行任何裁員，不過一些雇員稱，他們擔心裁員可能即將到來。試圖謹慎使用現金的波音近期已削減了承包商隊伍。該公司一名發言人表示，這一削減與MAX停飛無關。

波音此前稱，計劃明年某個時候將737飛機產量從目前的每月42架提高至57架，同時將交付工廠中積壓的飛機。分析師估計，到今年年底，未交付的飛機可能多達300架。

波音在美國的13,000家供應商中已有許多表示，他們將繼續基於每月52架飛機的速度生產。波音近期承諾避免進一步減產以及MAX恢復服務後將提高產量，這鼓舞了一些大型供應商。

波音依然是道瓊斯指數第一大成分股，權重達到9.4%。今年以來該股上漲近16%，儘管從歷史高位回落，但追隨了航空航天類股的整體漲勢，得益於其大規模的待交付訂單。

在MAX停飛之後，為該機型供應機身和發動機部件的Spirit AeroSystems Holdings Inc.暫停發布今年的財務預期。在波音發布樂觀的產量預期之後，上周五Spirit股價上漲7.1%。其他供應商中，Triumph Group Inc.和Allegheny Technologies Inc.的股價分別上漲超過2%和3%。波音當日收漲4.5%，但周一回吐部分漲幅。

MAX恢復商業運營前景的不斷變化也讓航空公司深受其害。美國聯合大陸控股有限公司上周表示，MAX停飛已經影響到了公司今年的運力增長計劃。美國航空本月早些時候表示，由於MAX停飛，公司第二季度取消了7,800個航班，拉低稅前利潤1.85億美元。

美國西南航空此前曾大舉招聘人員，因預計在現有的34架MAX飛機的基礎上，今年將再增加40多架該型號飛機。西南航空是運送美國國內旅客最多的航空公司，也是全球最大的MAX飛機運營商。目前該公司已放慢步伐，推遲對約50名新飛行員的初步培訓，同時暫停將50名副駕駛員提升為機長。

一些飛行員稱，MAX停飛已經削減了他們賴以賺取加班費的飛行時間。

西南航空一位飛行員稱，通常每年這個時候他都會有加班，現在這種加班已減少了大約25%，他表示：「太陽好時可以曬乾草，但今年夏天，陽光不怎麼閃耀。」

兩名知情人士透露，在MAX停飛前，加拿大航空有大約400名飛行員負責駕駛該公司的24架MAX客機，但目前這其中的大部分人都在休假並且只能拿到部分薪酬。

文章來源： 華爾街日報·派