是誰決定著電動車的走向？這是一個非常有意思的話題，以特斯拉為代表的造車新勢力在近幾年非常活躍，中國品牌也藉助政策東風實現「彎道超車」，但是直到2019年，全球電動車的年銷量依然只維持在200萬+，僅占全球汽車總銷量的2.4%。
這個數字是不是讓人你感到意外？為何電動車發展多年後市場依然毫無起色？在輿論上大熱、股價和市值飄紅、各個國家和組織全力支持的電動車行業，實際的市場份額卻非常有限。根本原因在於，雖然造車新勢力善於營銷和引導輿論走向，但這最多只能算作一個催化劑，真正決定市場走向的還是巨頭的態度。只有傳統車企進場，這個行業才開始有資格談發展。
不過這個態度在近兩年發生了轉變，不同於之前的「點到為止」，近兩年傳統車企開始「全面押注」電動車領域，陸續公布未來純電計劃。而在這其中，奧迪品牌絕對稱得上新能源變革的第一梯隊，奧迪宣布在2025年前在電動汽車方面投資120億歐元（約合950億人民幣），基於四個大台，推出30款電動車型，其中20款為純電動車型。
這四大平台分別為MLB evo、MEB、J1、PPE，其中MLB evo是燃油、純電、混動的共享平台，MEB平台是純電動車的專用平台，J1為高性能電動車平台，PPE平台則用於製造純電中/大型轎車和SUV。
MLB evo
MLB evo是大眾集團的模塊化縱置平台，從奧迪所有前縱置發動機車型，到大眾、保時捷、蘭博基尼、賓利的大部分SUV車型都採用了該平台。相比MLB平台，MLB evo能夠更好地適配插電混動車型和純電動車型，包括奧迪A8L(參數|圖片)、Q8(參數|圖片)、Q7(參數|圖片)、A7(參數|圖片)、A6L(參數|圖片)、Q5L等車型都在MLB evo平台應用新的混動總成，同時這個平台也誕生了奧迪首款純電動車e-tron。
奧迪e-tron和e-tron Sportback並非其他車型的純電版本，從內到外一切都是重新設計，是一款相對於其他車型完全獨立的車型，而兩款車的S版本則成為了世界首款三電機帶後軸扭矩矢量的電動車。可以說e-tron在完成度方面相高出寶馬iX3和奔馳EQC不少，證明了MLB evo平台的可拓展性。
MLB evo平台起到的是承前啟後的作用，在主流市場不斷耕耘，持續發展燃油與混動車型，同時在先期承接純電車型，可以看做品牌電動化的先行者，對技術進行實踐、打開新的市場。現在奧迪e-tron已經在一汽-大眾長春工廠下線，國產版本不久就會上市。
J1
J1是源自保時捷品牌的高性能電動平台，該平台擁有多項關鍵技術，首先該平台產品均採用800V電壓架構、高達350kW的快速充電能力。除此之外還擁有高性能GT車型的電池組布局，駕駛員可以擁有更低的坐姿，除此之外還具備雙電機全輪驅動。
目前基於這個平台打造的車型是保時捷Taycan，在幾周後，同樣採用J1平台的奧迪e-tron GT和e-tron GT RS即將發布，作為保時捷Taycan的姊妹車型，擁有同級別的性能表現，RS版本的百公里加速將在3秒以內。
J1平台可以看做是一個獨立的高性能平台，通俗的講就是造跑車的平台，而且e-tron GT將在卡蘇爾姆（Neckarsulm）工廠進行量產，要知道超跑R8也是在從這裡生產出來的，這就很容易理解了吧。
MEB
MEB是大眾集團的模塊化純電動平台，開發之初便考慮到了集團下各種車型的需求，在底盤高度（轎車/SUV）、電池容量（標準續航/長續航）、驅動形式（後驅/四驅）以及動力（高/低功率）方面都具有很高的靈活性。
就在不久前的2020北京車展上，奧迪亞洲首發了基於MEB平台的首款車型Q4 e-tron，該車型體現了MEB在三電系統的布置和空間利用方面的優勢。可以看到在保證碰撞安全空間的前提下，整車的防火牆和前軸相較於燃油車實現了大幅度的前移，所以MEB平台可以用緊湊級的車身尺寸，實現中級車的軸距和車內空間，同時能夠匹配WLTP續航450km的82kWh超大電池組。
大眾品牌未來的純電動車都將建立在MEB平台之上，例如已經發布的ID.3和ID.4。這就是MEB的優勢——保持平台技術領先的同時，通過適配更多的車型來進一步降低成本，提高性價比。同樣奧迪在MEB平台打造的純電SUV和轎車，售價也將會更加親民。通俗的講，MEB就相當於現在的MQB，主打奧迪的入門車型。
PPE
PPE平台由奧迪和保時捷合作開發，奧迪官方給這個平台的定位是「全尺寸和高端電動車平台」，PPE也是四個平台中最靈活的，不僅驅動形式、三電系統可以變化，軸距、輪距、底盤高度均能夠根據車型進行調整，以打造不同級別和類型的車型，橫跨中型、中大型、大型三個級別，車型包括轎車、SUV、跨界車、旅行車等。同時保時捷的大部分純電車型也出自該平台，比如全新一代Macan，這也同樣意味著未來PPE平台下的車型數量也是最多的。
PPE與MEB平台的主要區別在於，PPE將兼容J1相同的800V架構和350kW快充，還會針對高性能車輛打造後軸雙電機的扭矩矢量技術，配備空氣懸架以及全輪轉向系統。某種程度上，PPE平台可以看做MLB evo+J1+MEB的綜合體，將各平台的優勢整合，成為奧迪的主力平台，未來奧迪的中/高端和旗艦電動車都將從PPE平台誕生。
而在中國市場，奧迪繼續擴大在華業務，與一汽成立新能源合資公司，本土化生產PPE平台電動車型。2024年首款基於PPE平台的將在奧迪與一汽的新能源合資公司的工廠投產，到2025年將電動車銷量提升至總銷量的三分之一左右。
總結下來，奧迪的電動化戰略規劃規劃——MLB evo平台承前啟後；J1平台主打高性能，打造GT或超跑；MEB相當於現在的MQB，主打入門產品；PPE則相當於現在的MLB evo，覆蓋中/高端產品線，同時也能兼容性能取向的產品。
雖然大品牌轉型會面臨現有體系的壓力，但只要未來規劃清晰明了，就不存在「大船難掉頭」的說法。奧迪的電動化就像在下一盤大棋，棋局的走向已經安排妥當，不存在任何意外情況，因為棋盤對面坐得是造燃油車的自己，只要內部不存在分歧，部門之間配合妥當，這盤電動化棋局就能完美收場。
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