「不在沉默中爆發，就在沉默中滅亡。」出自魯迅《記念劉和珍君》中的這句名言用來形容福特之前及當下的處境似乎在合適不過。
在2015年11月的廣州車展上，旗艦轎車金牛座的上市意味著長安福特1515計劃正式達成（2015年底前推出15款新車），也正是由於多款新車的助力，長安福特迎來了屬於自己的高光時刻，在2016年創下了95.7萬台的銷量新高。就在大家期待長安福特衝擊百萬銷量之時，它卻選擇了蟄伏。
在隨後的三年里，長安福特居然沒有一款新車推向市場，在競爭激烈的中國車市中長時間沉默無疑是拱手將市場份額讓給對手。也正是因為如此，從2017年起長安福特的銷量便開始出現了持續的斷崖式下跌，唱衰長安福特的聲音也變得不絕於耳。
其實長安福特近些年成敗的原因均與新產品投放的速度直接相關，要想重回巔峰，新產品是必不可少的一環，於是2018年11月上市的新一代福克斯就打響了沉默中爆發的第一槍。這還不算完，上市不到一年之後長安福特就積極響應了用戶的反饋，對新一代福克斯進行了煥新升級，推出了2020款車型。
不僅配置有所提升，廣受好評的ST-Line外觀套件也向低配車型下放，進一步增強了新一代福克斯競爭力。上市7個月就改款的新一代福克斯創造了令人咂舌的福特速度，而我們似乎很難將這一切高效的變革與30多個月不推出新產品的長安福特聯繫在一起。改變就意味著收穫，上個月福克斯的銷量就實現了大幅增長，突破了1萬台大關。
但新一代福克斯畢竟不是人民幣，沒法做到人人都喜歡它，總有人對它的三缸發動機耿耿於懷。雖然三缸是當下不可逆轉的趨勢，但似乎大家都還沉浸在大排量多缸發動機帶來的血脈僨張之中，於是長安福特就再一次響應了市場的需求，搭載V6 2.7升渦輪增壓發動機的銳界ST車型將在年內正式登陸中國市場。
它可不只是搭載了一台大功率發動機及運動外觀套件那麼簡單，經過ST團隊的精心調校後，銳界ST的操控也得到了升華，畢竟運動性是福特品牌一直以來的優勢。那麼問題來了，整天噴三缸發動機，鼓吹大排量即正義的鍵盤車神們，錢包準備好了嗎？
在今年上海車展前夕，福特提出了「更福特，更中國」的口號，但不管口號多麼響亮，回歸於產品才能口號更好地落地。所以無論是底盤重新標定過的福克斯ST-Line，還是更為運動純粹的銳界ST，它們都將福特品牌歷來的操控性、動力性優勢演繹到了極致，為用戶帶來了獨一無二的福特式駕乘體驗，充分地體現了「更福特」的精髓所在。要說到更中國，則在眾多方面都有所體現。
首先從產品設計上講，新一代福克斯加長軸距、內後視鏡預留行車記錄儀供電接口、後排出風口、三廂ST-Line車型等均是為了迎合中國市場需求而誕生的產物，不得不說這些花費心思的小細節對於國內消費者的喜好拿捏的恰到好處。
如果說專屬設計只能算作更中國的入門版，專為中國市場開發的領界車型才算得上是更中國的典範。領界作為目前福特品牌在華銷量最高的SUV車型直接證明了福特車型本土化戰略的成功。
同時在人事任用方面，陳安寧回歸福特以及楊嵩、熊毅等營銷幹將的加盟在此兌現了更中國的承諾，使得福特本土化管理團隊的規模日益壯大。對於福特而言，大量中國本土人才的任用顯然是最為正確的選擇，還有誰能夠比中國人更了解中國市場的需求？從銷售政策的轉變來看，中國管理團隊的決策已經初見成效。
都說百足之蟲死而不僵，對於福特這樣有著百年歷史的大品牌而言，短暫的低谷並不會帶來什麼實質性的傷害，但經銷商耗不起，在銷量萎靡的當下，改善經銷商的運營狀況就顯得尤為重要。
首先福特將以往國內眾多主機廠採用的「以產定銷」模式改為了「以銷定產」，也就是說經銷商需要什麼車，主機廠就生產什麼車，避免了大量庫存車給經銷商帶來的資金壓力。從經銷商的反饋來看，去年同期的庫存時間在2個月以上，最高峰時甚至達到了3個月左右。而目前全系車型的庫存水平已降低至1個月左右，與當前市場整體的水平無異，有效緩解了經銷商的壓力。
與此同時，長安福特還成為了首個提供全系車型3年免費保養的合資品牌，這一政策不僅對新車的銷售起到了推波助瀾的作用，對於經銷商的售後業務同樣意義深遠，首先免費保養項目均由主機廠買單，既提升了用戶的體驗，還保障了經銷商的售後收入，同時還使得售後用戶的粘性大幅提升，從長遠的角度來講也能夠增加經銷商的盈利水平。在經銷商最難的時候，主機廠能夠出台相應政策解決燃眉之急，何愁新產品到來之際經銷商不賣力？
註：部分圖片源於網絡，請作者聯繫我們，以奉稿酬