文略長，請耐心觀看，先來一份本廠長最新出爐的波音737系列客機族譜：
波音737系列客機是美國波音公司研製並生產的一種中短程雙發噴氣式客機，自1967年12月28日投入商業運營以來，在長達半個世紀的歲月中一直保持令其競爭對手難以超越的各項記錄：其產量自1967年起已生產超過10000架，並仍有超過5000架的訂單等待交付。
枝繁葉茂的大家族
波音737系列從第一型問世至今已發展出14個型號，是民航歷史上最成功的民航客機系列之一。波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運營和維護成本經濟性的特點，是很多選擇過航空出行的人都乘坐過的機型，因其家族旺盛，型號繁雜，辨認起來相對困擾，因此本廠長特繪圖撰文，幫大家濾清波音737家族各型別的細節差別，以正視聽。
開門立戶的波音737-100型
NASA所屬用於測試的波音737-100型機
波音737-100是基本型，最初的設想是一種只有65到80個座位的短途、小容量客機以完善當時波音公司的產品線（作為波音727和波音707的補充）。但是在啟動客戶德國漢莎航空公司的堅持下，737-100的設計容量被提升為100座。僅生產了30架。1967年4月9日波音737-100首飛，1968年2月30架波音737基本型全部交付德國漢莎航空公司使用。其中4架從漢莎航空退役後被台灣地區的遠東航空公司短期使用。
該型客機最大的識別特徵就是使用了身形細長的普·惠公司的JT8D-7低涵道比渦輪噴氣式發動機，同時機身較短，從外觀傷顯得十分「Q萌」，但就靠這副Q萌的樣子奠定了737家族的基礎。
本廠長繪製的波音737-100型機二視圖
機型：波音737-100
乘員：機組2人+載員104人（最大）
長度：28.6米
翼展：28.3米
高度：11.13米
空重：25878千克
最大起飛重量：49190千克
發動機：兩台普·惠公司的JT8D-7低涵道比渦輪噴氣式發動機，單台推力62.3千牛
經濟巡航飛行速度：852千米每小時
最大載重航程：2855千米
實用升限：10700米
初定家族基業的波音737-200型
中國民航塗裝的波音737-200型客機B-2502號
波音737-200型是100型的加長型，以配合美國市場的需要，該型號在100型的機身上加長1.8米，在空氣動力方面加以改進，同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等，根據使用重量可使用JT8D-9至JT8D17多種型號發動機。
波音737-200在最初設計上儘量多地採用波音727的部件和裝配件，以降低其生產成本和價格。由於成本降低，性價比大幅度提升，收到全球各大航空公司的歡迎，從首架生產型交付給美國聯合航空公司開始至1988年8月停產時共生產1114架。並首次派生出多種亞改型號：
波音737-200先進型：200型生產線上第280架後，進一步改進機翼、制動系統和起落架後，形成先進型，可在機腹貨艙加裝油箱，1987年12月18日，最後一架B737-200（先進型）出廠交付中國廈門航空公司運營（註冊編號B2524）。
波音737-200C/QC客貨兩用型：機身和地板進行了加強。客艙加開了一個艙門。客運型和貨運型可以快速轉換，共生產104架（含在737-200的總數1114架之內）。
波音737-200遠程型：總燃油量增加到22598升，下貨艙後部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標準型737-200增加1200公里。
在該機型服役過程中有超過20架因各種原因導致的空難中墜毀（其中包括中國民航的1架，台灣地區的2架），另有數目不詳的同型機在地面事故中報廢。
中國內地和港台地區航空公司都使用過波音737-200型客機（中國內地16架，香港地區6架，台灣地區23架）
本廠長繪製的波音737-200型機二視圖
機型：波音737-200
乘員：機組2人+載員115人（最大）
長度：30.53米
翼展：28.3米
高度：11.13米
空重：27448千克
最大起飛重量：52390千克
發動機：兩台普·惠公司的JT8D-9A低涵道比渦輪噴氣式發動機，單台推力64.5千牛（還可選裝單台推力68.9千牛的JT8D-15、單台推力71.2千牛的JT8D-17和單台推力77.4千牛的JT8D-17R）
經濟巡航飛行速度：796千米每小時
最大載重航程：3520千米
實用升限：10700米
第二代先行者的波音737-300型
波音737-300型於1981年3月正式開始研製，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付使用。由於新一代737投產，第二代737於2000年停產。最後一架737-300型於2000年交付。波音737-300型為第二代的波音737，是波音737-300/-400/-500系列的標準型。737-300型機身比波音737-200型加長2.64米（機翼前機身加長1.12米，機翼後機身加長1.52米），改用高涵道比的CFM-56渦輪風扇發動機，噪音和經濟性得到大大改善，而且推力比第一代737所使用的JT8D更高，採用新型電子儀表，即「電子飛行儀表系統」（俗稱玻璃化儀表）。由於新型發動機飛的性價比更高更經濟，使得該型一經問世就紅火大賣，至2000年停產時一共製造了1113架。
中國南方航空公司塗裝的B-2935號波音737-300型客機
中國內地和香港地區的航空公司總共使用和租借了超過200架該型客機，截至2010年，仍有97架該型機在中國處在運營之中。除了發生在南方航空公司的兩起一級飛行事故和一起二級飛行事故外，其餘的飛機均運行良好。換裝新式發動機和相對適中的機身成為辨認該型機身份的最大特徵。
本廠長繪製的波音737-300型機二視圖
機型：波音737-300
乘員：機組2人+載員149人（最大）
長度：33.17米
翼展：28.88米
高度：11.13米
空重：28120千克
最大起飛重量：56472千克
最大商載：14805千克
發動機：兩台CFM國際公司CFM-56-3B-1低涵道比渦輪風扇發動機，單台推力89千牛
經濟巡航飛行速度：794千米每小時
最大載重航程：4973千米
實用升限：10700米
300的加長版波音737-400型
新華航空公司所屬的波音737-400型客機
波音737-400是波音737-300的加長型號。1985年開始研發，它和波音757型一起承擔了波音727系列退役後留下的市場，主要迎合包機航空服務的需要。該型號在300型的基礎上再加長3.05米（機翼前機身加長1.83米，機翼後機身加長1.22米），機翼和起落架都進行了加強。安裝了尾撬，起飛時保護後機身防止尾部擦地。載客量150-180人，但對於航空公司而言實際上並沒有增加多少運營成本，因此繼續廣受歡迎，但由於受到同級別的空客A320的強有力的競爭，因此銷售業績不如300型。波音737-400型和波音757一起承擔了波音727退役後留下的市場，主要配合包機航空服務的需要。最後一架737-400於1998年交付時總共製造了489架。
相比300型較為修長的機身和每側兩個小型逃生艙門為識別400型最重要的區別特徵。
中國內地和台灣地區運營過21架（中國內地9架客機，6架貨機，台灣地區6架客機）
本廠長繪製的波音737-400型機二視圖
機型：波音737-400
乘員：機組2人+載員188人（最大）
長度：36.45米
翼展：28.88米
高度：11.13米
空重：34564千克
最大起飛重量：62822千克
最大商載：18620千克
發動機：兩台CFM國際公司CFM-56-C-1低涵道比渦輪風扇發動機，單台推力104.5千牛
經濟巡航飛行速度：813千米每小時
最大載重航程：4005千米
實用升限：10700米
300的縮短版波音737-500型
波音737-500型，是300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座-150座中短程客機各個檔次，於1987年5月20日宣布發展737-500。將737-300的機身縮短6.7米，但續航距離較長，載客量108人，最大起飛重量52163千克。首架737-500於1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國聯邦航空局的型號合格證。1990年2月28日首次交付使用，波音737-500飛機被稱為世界航空史上最成功的民航客機，該型號甚至打入了由俄制民航機一統天下的俄羅斯市場，俄羅斯的一些航空公司（如S7航空、北俄羅斯航空）也使用737-500替換老舊的蘇制客機。至停產時一共生產了388架。
中國（內地）的三家航空公司一共使用過19架該型客機，現已全部退營。如同100型一般的短胖機身成為識別該型號客機的重要依據。
本廠長繪製的波音737-500型機二視圖
機型：波音737-500
乘員：機組2人+載員132人（最大）
長度：31.01米
翼展：28.88米
高度：11.13米
空重：31983千克
最大起飛重量：52163千克
最大商載：14770千克
發動機：兩台CFM國際公司CFM-56-3B-1低涵道比渦輪風扇發動機，單台推力82.29千牛
經濟巡航飛行速度：795千米每小時
最大載重航程：2815千米
實用升限：10700米
叫好不叫座的波音737-600型
中國國際航空公司塗裝的波音737-600型客機
波音737-600是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG（波音737-600/-700/-800/-900系列飛機）是波音737系列飛機的改進型。波音737-600/-700/-800/-900機翼的設計採用新的先進技術，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利於延長航程。具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經濟性的特點，駕駛艙的儀錶板上採用了新型的大型顯示屏。該型號直接取代了波音737-500。1994年9月5日開始研製，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付使用。由於其同級別的競爭對手眾多，除了死對頭空客公司的A-319，還有EMBRER-195，SSJ100和龐巴迪C型等，因此該型銷售業績不佳，至2006年停產時一共只交付了69架。
中國（內地）引進了6架該型客機，2009年全部退營。
和500一樣短胖的機身、加高的垂直尾翼，換裝的更大號發動機成為識別該型客機的重要外觀依據。
本廠長繪製的波音737-600型機二視圖
機型：波音737-600
乘員：機組2人+載員132人（最大）
長度：31.2米
翼展：34.32米
高度：12.6米
空重：37104千克
最大起飛重量：65090千克
最大商載：14380千克
發動機：兩台CFM國際公司CFM-56-7B-18低涵道比渦輪風扇發動機，單台推力82千牛
經濟巡航飛行速度：794千米每小時
最大載重航程：2480千米
實用升限：10700米
引領三代目的波音737-700型
中國東方航空雲南公司塗裝的波音737-700型客機
波音737-700是由波音公司生產的中短程雙發窄體客機，最大載客量為149人，和波音737-600、波音737-800、波音737-900ER一樣，是波音737NG的成員，以取代波音737-300。1993年11月17日開始研製，1997年2月9日首飛，1997年底交付使用。737-700ER有額外的燃料箱以提高續航距離。737-700C可以快速改裝為貨機 。到2008年12月，波音公司總共收到1511架波音737-700的訂單並交付了其中的994架。
本廠長繪製的波音737-700型機二視圖
本廠長繪製的波音737-700ER型機二視圖
中國（內地）各航空公司截至2011年總共購買了140架該型機，而且依舊有後續訂單生成。
700型相較上一代737最大的區別是重新設計了更高的垂直尾翼，後期生產型駕駛艙主擋風玻璃上方的四塊「天窗」被取消，NG型的翼尖採用了弧度彎曲垂直小翼（部分後期生產的700型基本型也採用了這一項改動，也可根據客戶需求選裝）。
機型：波音737-700
乘員：機組2人+載員149人（最大）
長度：33.6米
翼展：34.32米
高度：12.6米
空重：38147千克
最大起飛重量：70800千克
最大商載：16505千克
發動機：兩台CFM國際公司CFM-56-7B-20低涵道比渦輪風扇發動機，單台推力89千牛
經濟巡航飛行速度：794千米每小時
最大載重航程：2852千米（ER型為3940千米）
實用升限：10700米
第三代拉長版的波音737-800型
長安航空塗裝的波音737-800型客機
波音737-800是波音737-700的機身延長型號，是新一代波音737NG系列飛機的改進型。波音737-800機翼的設計採用新的先進技術，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利於延長航程。具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經濟性的特點，駕駛艙的儀錶板上採用了新型的大型顯示屏。波音737-800機型可以選擇加裝翼尖小翼。該型號替代波音737-400。
737-800可以載客162-189名，在兩等級機艙配置下，可載162人；全為經濟客位配置下，載客量可達189人。。此機型另有BBJ2行政專機型號，以及軍用型號737-800ERX（延伸航程型）。1994年9月5日開始研製，1997年7月31日首飛，1998年4月交付使用。至今已交付2159架，其中交付中國內地航空公司371架（2010年數值），香港地區9架，台灣地區15架。
本廠長繪製的波音737-800型機二視圖
該型機和700型相比機翼前的機身較長，舷窗數量較多，且每側各有2各逃生應急艙門，為其重要識別特徵。
機型：波音737-800
乘員：機組2人+載員189人（最大）
長度：39.5米
翼展：34.32米
高度：12.6米
空重：41145千克
最大起飛重量：79002千克
最大商載：20540千克
發動機：兩台CFM國際公司CFM-56-7B-24低涵道比渦輪風扇發動機，單台推力107千牛
經濟巡航飛行速度：794千米每小時
最大載重航程：3585千米（ERX型為5445千米）
實用升限：10700米
繼續拉長版的波音737-900型
韓亞航空塗裝的波音737-900型客機
波音737-900型飛機屬新一代波音737，是波音公司為了填補波音757-200退役後的市場空額，並且與185座的空中客車A321客機競爭推出的型號，該型號在800型的基礎上再加長2.6米，是波音737系列中最新、最大的成員，可以載客180-215名。機翼的設計採用新的先進技術，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利於延長航程。具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經濟性的特點，駕駛艙的儀錶板上採用了新型的大型顯示屏。波音737-900可以選擇加裝翼尖小翼。於2000年8月3日首飛成功，2001年4月17日獲FAA適航證，4月20日獲歐洲聯合航空局（JAA）適航證。於2001年5月投入運營。目前交付數量不多，僅136架。中國（內地）目前有5架該型機在運營。
本廠長繪製的波音737-900型機二視圖
機型：波音737-900
乘員：機組2人+載員189人（最大）
長度：42.1米
翼展：34.32米
高度：12.6米
空重：42493千克
最大起飛重量：79002千克
最大商載：20240千克
發動機：兩台CFM國際公司CFM-56-7B-26低涵道比渦輪風扇發動機，單台推力117.3千牛
經濟巡航飛行速度：794千米每小時
最大載重航程：3815千米
實用升限：10700米
坑爹撲街的四代目的MAX家族
自2006年起，波音已經開始討論研發一種延續波音787的簡潔設計風格(內部稱為"波音Y1") 的飛機來取代老款的737。但因各種原因，最終方案一直遲遲未能敲定。在2010年，波音的老對手空客公司開始生產新型的A320neo客機，該機的新引擎能夠提高燃油效率和運營效率。空客預計新飛機於2016年投入服務。這項決策獲得了不少航空公司的積極響應，它們開始下單訂購這種新飛機。
面對來自競爭對手的挑戰和來自航空公司追求燃油效率的壓力迫使波音公司開始大刀闊斧地對737進行升級：使用新引擎（而非之前波音Y1設計）。2011年8月30日，公司董事會批准了737 MAX項目。波音聲明737 MAX將會比現有的空巴A320省油16%，比A320neo省油4%。波音預計737 MAX的航程將會趕上或超越A320neo。
新家族將擁有以下型號：737 MAX 7（波音737-700延長）、737 MAX 8（波音737-800延長）和737 MAX 9（波音737-900ER延長），737 MAX 10（737MAX9 加長版）。
華麗的四代目波音737MAX7型
波音737MAX-7原型機
波音公司的737MAX7是其數十年歷史的737民航客機的最新、最小型號，於2018年2月5日首次亮相，3月完成了首次成功試飛，並於2019年交付使用。作為MAX系列中第三款產品，MAX 7飛機兩艙布局下擁有138個座位，最大可增加到172個座位。737 MAX 7是波音MAX家族中機身最短的機型，波音737 MAX 7擁有更高效的發動機，並具有分叉翼梢小翼，有助於提高機翼的效率，同時每座燃油成本降低18%。作為737NG系列中737-700的升級產品，737MAX7的誕生除了豐富產品線外，良好的高原飛行能力是波音主推的市場方向。
本廠長繪製的波音73MAX-7型機二視圖
機型：波音737MAX7
乘員：機組2人+載員172人（最大）
長度：35.56米
翼展：35.9米
高度：12.3米
空重：38147千克
最大起飛重量：70800千克
最大商載：16505千克
發動機：兩台CFM國際公司LEAP-1B低涵道比渦輪風扇發動機，單台推力117.3千牛
經濟巡航飛行速度：839千米每小時
最大載重航程：3825千米
實用升限：10700米
坑爹撲街主角的波音737MAX8型
山東航空公司塗裝的波音737MAX-8型客機
2015年12月8日，波音公司第一架737MAX8在當地出廠。主要改變是採用與波音787同款設計的LEAP-1B引擎，擾流板採用線傳操控技術，以及延長機鼻起落架。737MAX8於2016年1月29日上午9時46分從倫頓機場起飛，然後於中午12時33分降落在波音機場，完成歷時兩小時47分的首次飛行。2017年3月8日獲取FAA認證，並於3月27日獲取EASA的認證。該型號與2012年後生產和改裝後的新型波音737和波音757-300一樣，機艙內飾默認採用波音天空內飾，而駕駛艙則首次不配備觀星窗。同時改用與波音787和波音747-8同樣的鋸齒形發動機整流罩和U型超臨界機翼設計。737MAX8將裝備ATW先進技術翼帆。波音認為這種新的設計將能夠讓燃油效率額外提升1.5%，而737MAX8本身已經能夠使燃油效率提升10-12%。
該型號在投入使用後不久即發生連續空難，最終造成大面積停飛。並且多家訂購該型機的航空公司取消訂貨並向波音公司索賠。
本廠長繪製的波音73MAX-8型機二視圖
機型：波音737MAX8
乘員：機組2人+載員200人（最大）
長度：39.52米
翼展：35.9米
高度：12.3米
空重：41145千克
最大起飛重量：79002千克
最大商載：20540千克
發動機：兩台CFM國際公司LEAP-1B低涵道比渦輪風扇發動機，單台推力117.3千牛
經濟巡航飛行速度：839千米每小時
最大載重航程：3515千米
實用升限：10700米
向遠程邁進的波音737MAX9型
奧凱航空塗裝的波音737MAX-9型客機
該型號用以取代737-900ER，採用典型2級客艙（商務艙和經濟艙）時可載客176人，最大可載客220人（全經濟艙）。
本廠長繪製的波音73MAX-9型機二視圖
機型：波音737MAX9
乘員：機組2人+載員220人（最大）
長度：42.16米
翼展：35.9米
高度：12.3米
空重：45170千克
最大起飛重量：88314千克
最大商載：20540千克
發動機：兩台CFM國際公司LEAP-1B低涵道比渦輪風扇發動機，單台推力117.3千牛
經濟巡航飛行速度：839千米每小時
最大載重航程：6570千米（帶保型輔助油箱）
實用升限：10700米
千呼萬喚始出來的波音737MAX10型
比翼齊飛的波音MAX系家族，其中機身最長的為MAX10型
該型號是全新機種，相比於737MAX9其長度再度加長1.68米，且航程比其他737型號再有延伸。全經濟艙下可載230人。其主要競爭對手為空客A321neo。在典型的2級客艙時可載客188人，最多可載客230人。其餘技術參數與737MAX9相同。
本廠長繪製的波音73MAX-10型機二視圖
機型：波音737MAX9
乘員：機組2人+載員230人（最大）
長度：43.8米
翼展：35.9米
高度：12.3米
空重：47210千克
最大起飛重量：89800千克
最大商載：21200千克
發動機：兩台CFM國際公司LEAP-1B低涵道比渦輪風扇發動機，單台推力117.3千牛
經濟巡航飛行速度：839千米每小時
最大載重航程：5940千米
實用升限：10700米
最後結語：本廠長花了2天時間畫完波音737客機全族譜，作為全球空難次數最多的客機，這將預示著本廠長的新一輪空難專題大幕即將徐徐拉開，諸位空中浩劫黨敬請期待。