江蘇境內又一座世界級跨江工程——常泰長江大橋主體工程，2019年11月22日全面開工！常泰長江大橋建設工期5年半，建成通車後常州到泰興間可實現半小時直達。
常泰長江大橋位於泰州大橋與江陰大橋之間，泰州長江大橋下游30.2公里，江陰長江大橋上游28.5公里南北分別連接常州市與泰興市。
常泰長江大橋是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要項目，也是我省城際鐵路、高速公路、一級公路共通道過江的控制性工程。考慮到長江岸線資源的緊缺，本著節約、集約的理念，常泰長江大橋將是長江上第一座集高速公路、普通公路、鐵路，「三位一體」的跨江大橋。
目主梁採用上下層布置 上層橋面
布置雙向6車道高速公路，南接江宜高速，北接寧通高速，設計速度100公里/小時；
下層橋面：上游側布置兩線城際鐵路，設計速度200公里/小時；
下游側布置4車道一級公路，設計速度80公里/小時。泰興側接入六圩港大道，常州側接入港區大道，
江蘇省交通工程建設局常泰長江大橋建設指揮部現場指揮長李鎮介紹：常泰長江大橋工程建設規模大，施工技術複雜，通航條件要求高，施工組織難度大。建設過程中，創下創下斜拉橋跨度和公鐵兩用鋼桁梁拱橋跨度2項橋樑跨徑世界「第一」公鐵合建段正橋長5299米，主航道橋採用主跨1176米斜拉橋，是世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋。泰興側的天星洲航道橋和常州側的錄安洲航道橋均採用主跨388米的鋼桁梁拱橋，是世界上最大跨度公鐵兩用鋼拱橋。
據介紹，自2019年1月份大橋臨時工程開工以來，大橋建設按總體目標全力推進，全面完成棧橋、碼頭等大臨設施建設，展開鋼沉井製造工作。今年年內將實現大橋主塔鋼沉井「精準定位、可控下沉」著床目標，為2020年沉井完成最終下沉到位打下堅實基礎。
主塔5號墩和6號墩沉井每個用鋼量達到1.8萬噸。單個沉井底面尺寸橫橋向長95米，縱橋向寬57.8米，沉井總高72米。
常泰長江大橋建成通車後，南通、泰州地區往來南京、鎮江、常州地區之間的車輛，過江也將有新選擇。
常泰長江大橋是《江蘇省高速公路網規劃（2018-2035）》中規劃的S30如常高速的重要組成部分、一條重要的聯絡線高速，主要服務於常州、江陰西部與泰興、姜堰、泰州主城區等地的聯繫，能夠形成一條新的縱貫江蘇中部地區的南北向通道，加強蘇南、蘇中、蘇北之間溝通的同時，可服務魯南地區與皖南、浙北等地區之間的省際出行，全面提升路網整體運行效率。（南通周刊）