凱越500F正式上線，這是繼凱越涉及ADV車型後的又一車系「復古攀爬「，凱越賦予500F的定義是：既能城市通勤，又能野外撒歡。500X花費了凱越很多心思、人力、財力，進行同平台拓展是每個摩托車企業必定會做的事情，所以我們可以把500F和500X作為共發動機平台部分配套平台車型。
首先說下定價：國內目前市售的Scrambler國產車型並不多，幼獅是領頭，幼獅的ABS定價為：38800元，兩者差價並不大，那麼兩者會是直接競爭關係，貝納利的品牌擺在這，還有全國已經完善的售後體系，凱越自然明白，那麼凱越如何去應對這頭虎視眈眈的雄獅，那就是更亮眼的配置。
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單搖臂復古攀爬
500F採用單搖臂的設定，除了單搖臂本身的美感之外也提高了500F的整車緊湊性，整條搖臂噴上了黑漆，而不是使用原色，小怪獸一是覺得原色看起來會比較厲害，二是如果使用原色就要進行拋光打磨處理，我想是為了節省這部分的人工成本。
得益於單搖臂的設定，500F採用了160/60-17的倍耐力子午線後輪，並且是輻條輪真空胎讓500F從尾部的視角感受更像一台大排量的車型。
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KYB前後減震/後多連杆設定
整個懸吊形成隨著500F的定位而改變，行程為：160mm，相對500X整車行程縮減了40mm，同時也讓整個車身的重心下降，以提升高速行駛的穩定性。而500X的多連杆後避震也移植到了500F身上，能夠提供更強的彎道支撐和路面反饋。
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車身乾重173kg/坐高790mm
對於500cc級別國產來說，整車做到這個重量已是不錯，除了單搖臂外，車身很多部件都使用鋁製，像些修飾件/腳踏等，一個個細節扣出了173kg的乾重，而這裡也有一點要說就是修飾件，本身鋁件的質感要比塑料件的質感要好，而500F的鋁件並未進行拉絲處理，質感提升效果並不明顯，量產後不知是否會改善。
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前後日清制動系統
前制動採用雙碟雙活塞的設定，碟盤尺寸298mm，對比幼獅的對四活塞外形上要弱些，而具體的剎車手感和力度要等試駕了。
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500X同平台發動機
功率35kw/8500rpm,最大扭力43Nm/7500rpm，水冷雙缸八氣門，這台隆鑫的發動機足夠成熟，也足夠好了，而今天有著簡短的雨天試駕，也說說對發動機部分的操控感受，一台注重低扭的發動機，1-3擋位齒比較疏，很符合他自己給與自己的定位，城市通勤與野外撒野，表頭的轉數只有8000rpm,在切換擋位時，降檔時的補油和升檔時的轉數結合比較重要，不然會有拉扯感。
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全液晶儀表
液晶儀表逐漸普及，相對指針儀表而言，液晶儀表確實更是時代的趨勢和科技的表現，但是一塊好的液晶儀表所要求的工藝水準和成本更高，500F的液晶儀表達到了功能齊全的目的，但是有些太過色彩斑斕，我個人更喜歡單色的素表。
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Imtor總結:
凱越成立的時間並不長，記得凱越500X發布會成功一躍，這台操控不錯的500X獲得了不錯的銷售，同時也出現了些問題。我有在官方看到過一篇關於張雪的採訪，其中有一句話說的很好，「我們可以把1台車做的很好，但是你去造100台，1000台，10000台時，你就會遇到各種問題，人的問題，設備的問題，標準的問題，我在想這時所有新起的企業都會面對的，只有說那些去面對解決並且在意這些的才會得以生存下去。
500F是一台會騎車人造就的車，起碼在設定調教方面是如此，而搭配上不錯的配置和價格，那麼剩下最重要的就是品控，市場會給予回應，同時日益下降的摩托車市場曲線圖，需要新鮮的血液進來鬧騰，這樣這個行業才會沸騰與熱血，所以小怪獸認為用心在做車的都值得鼓勵。