從第一張無偽裝的諜照曝光，到不久前的正式上市，紅旗H9顯然成為了最近這一年時間裡以來最受關注的車型。
當然了，無論是從產品的定位還是從品牌的認知上來看，紅旗H9也確實對得起這一份關注——這是目前投入大規模市場銷售的最貴的本土品牌轎車。
而在我看來，紅旗品牌在經過了兩年多的全面市場化運作之後，也將會隨著紅旗H9的登場迎來全新的發展階段。
紅旗品牌成功了，中國的本土品牌自然也就上去了。所以無論從哪個角度來看，紅旗H9(參數|圖片)的上市，還真的是具有里程碑式的紀念意義。
對於一汽來說，紅旗H9才是新紅旗品牌真正意義上的首款產品。
在2017年下半年，徐留平正式入主一汽，在完成了一輪對一汽的人事改革和組織機構調整之後，多年來懸而未決的紅旗品牌市場化運作問題，終於在2018年的新紅旗品牌發布會上正式落地。
在2018年年初，新紅旗品牌正式宣布回歸市場，隨後，紅旗H5(參數|圖片)和紅旗HS5(參數|圖片)兩款車型的上市，迅速的讓紅旗品牌完成了市場化的產品鋪墊，也為紅旗品牌的銷售渠道建設提供了產品支撐。
事實證明，市場對於紅旗品牌的這一次回歸是高度認可的。
從2018年開始，紅旗品牌的年銷量正式突破萬輛，達到了2.5萬輛的水平。而到了2019年，隨著紅旗HS5的發力，紅旗品牌的年銷量已經接近了10萬輛。
在今年上半年，紅旗品牌已經累計完成了6萬輛的銷量，今年的全年銷量突破十萬輛已經成為了大機率事件。
而在全國的汽車企業都在因為疫情影響而下調了銷量預期的時候，紅旗品牌則上調了明年的預期銷量數據，大有回歸主流豪華品牌市場的勢頭。
從細分車型上來看，紅旗HS5和紅旗H5是目前紅旗品牌銷量的主要支撐，在今年上半年，紅旗HS5賣掉了32851輛，而紅旗H5則完成了21986輛的銷量。
換言之，紅旗品牌的銷量大幅攀升，主要是得益於這兩款市售車型。不過從嚴格意義上來講，紅旗H5和紅旗HS5並不能算作是新紅旗品牌的起點。
於時間軸的角度來看，紅旗H5和紅旗HS5的研發是在徐平時代就已經開始的產品研發，這也就意味著這兩款車型是上一階段紅旗品牌的品牌架構中規劃的產品。
所以這兩款車型上，其整體的設計並沒有完全的放開。或者更直白點講，這兩款車型在產品規劃和研發階段，和徐留平沒有太大的關係，也就不是真正納入到新紅旗品牌產品線布局中的車型。
在2018年紅旗品牌出車60年的發布會上，紅旗品牌正式公布的產品規劃和造型語言，這個，才是徐留平治下的一汽和紅旗想要的紅旗品牌未來的樣子。
在這一產品規劃里，剛剛上市的紅旗H9才是首款車型。所以可以這樣講，對於新紅旗品牌而言，紅旗H9的上市，才是真正大展拳腳的開始。
對於中國的汽車產業而言，紅旗H9也立起了高端的標杆。
一直以來，中國的本土品牌是缺乏一個高端的產品標杆的，而這種高端化的產品標杆不單純意義的只是價格上的標杆，還包括了技術上的標杆。
所以這也就很好的解釋了為什麼前面幾年裡各個本土品牌相繼推出的中大型前驅轎車紛紛折戟，而沒有為本土品牌樹立起一個高端形象的原因——因為缺乏最基本的差異化。
同樣這也可以解釋，為什麼哈弗品牌在推出了哈弗H8(參數|圖片)和哈弗H9(參數|圖片)之後，整個品牌的形象一下子就跳出了本土品牌怪圈的原因——因為做到了高端車型的差異化和獨特性。
同理也適用於紅旗，我們不妨再回到現在紅旗主銷的兩款車型，紅旗HS5和紅旗H5上來看這個問題。
實事求是的講，雖然紅旗定位於豪華品牌，但是這兩款車型最終的市場售價和市場定位，距離真正意義上的豪華品牌還有些距離，甚至相比於傳統的主流合資品牌，也都有著一定的差距。
比如說，紅旗H5的起步售價也就不過13萬，在中級轎車的陣營里，也還只是個入門級的水平，定位要遠遠低於凱美瑞、雅閣等主流產品。
而出現這種問題的關鍵，就是現在的紅旗品牌還缺乏一個更為具化的高端產品形象——就像哈弗H9之於哈弗那樣的產品，能夠讓市場看得見摸得著的高端車型。
於是，這也就是紅旗H9的價值所在。而對於整個中國本土品牌的轎車產品而言，紅旗H9的登場，也確實為本土品牌的轎車撐起了一個高端的產品架構了。
這是一款什麼定位的車？
在8月23日，紅旗H9已經正式上市，新車一共推出搭載2.0T渦輪增壓和3.0L機械增壓兩款發動機的共計五款車型，售價區間為30.98萬元到53.98萬元，售價上完全貼近奧迪A6L，鎖定的是高端中大型車的市場。
從尺寸上來看，紅旗H9的三維尺寸為5137×1904×1493mm，軸距為3060mm。整體的尺寸與奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級相仿，甚至是略大上那麼一點。
得益於類船型車身的設計以及大溜背的造型，紅旗H9的整體形象要比奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級來得更厚重和敦實一些。
在硬體方面，紅旗H9採用了縱置發動機後輪驅動的平台架構，再加上V6發動機的加持，這才讓紅旗H9有了比大尺寸的車身更實在的資本，去和BBA的主流車型去爭奪高端市場的份額，而不再僅僅是停留在本土品牌單純的把車做大這一個層面上。
縱置後驅的布局使得紅旗H9的重心分布會更均衡，車輛的俯仰抑制也會更好，從而帶來行駛品質的全面提升。也正是因為這種硬體條件的變化，也才讓紅旗有了讓普通消費者花三十幾萬去購買一輛本土品牌的可能。
在豪華品牌的市場上，僅僅通過設計和平台的調性去吸引消費者顯然已經行不通，DS的失敗就是個很好的例子。畢竟，能花三四十萬去購買一輛豪華品牌轎車的用戶，對於自己需要什麼的這件事上，已經很清楚。
從這一點上出發，紅旗H9典雅的造型以及看齊這一級別車型平均水平的硬體配置，就已經很成功了。
最後，我們來聊聊市場。
毫無疑問，在短時間內，紅旗H9要實現銷量與奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級這三大德系豪華車的看齊是不太可能的。
端莊而典雅的造型決定了它的目標消費群體里會缺失一批年輕的消費者，而公務車的領域和中老年的目標消費者，則會成為它帶動紅旗突破的開始。
從品牌育成的角度來看，紅旗H9這樣的目標消費群體定位是符合紅旗品牌上行需求的。
對於豪華品牌而言，能夠抓住中年及以上消費者的青睞，其實才是真正成功的開始。
相比於年輕消費者，中老年消費者的閱歷會更豐富，而對於物質的慾望會更低——想來也是，看過了玫瑰，誰還會在乎路邊的野花呢？這是中老年消費者的基本狀態。
能夠在這種無欲的消費群體中收穫到擁躉，那麼也就意味著這個品牌的產品是真正的做到了細緻化，從而站在了一個更高的起點上，帶動品牌形象的具化。
事實上，當我們回過頭來看那些成功的豪華品牌，又有哪個不是從中老年用戶的消費群體里發展起來的呢？
所以，紅旗H9和紅旗品牌，還真有戲。