汽車的安全性一直都是個逃不開的話題，它的重要程度我想也不用在這裡反覆提及，畢竟人的生命只有一次，在高速移動的物體內如何保護安全不受傷害，是消費者和廠商最在乎的事情。
而在臨近315的階段，我也向身邊的朋友們採訪了有汽車安全性方面的問題，想要試圖了解大家對於當前汽車安全性有什麼樣的看法，以及是否了解各類的汽車安全性配置。
在和朋友們的溝通過程中，大家的真實經歷和感受讓我發現，和自己的預期有著很大的偏差。
「撞車是命，跟車沒關係」
在和第一位朋友的溝通過程中，他向作者表示，自己不太在乎車輛的安全性，即便曾經出現過交通事故，將車開到了樹上。但是他仍不認為車有任何的問題，覺得這是自己開車玩手機的命運。
而在和其餘人的溝通過程中，購車時不太在意車輛安全性的人也並不在少數。大家在買車時，更多的去了解關注車型的價格、造型和運動性，而目標車型的安全性卻很少考察和研究。
為此我也向大家詢問了原由，在購車時不太在意安全性的人大致有這幾樣的觀點：
1、如果是七八萬或者十幾萬的車我就不考慮它們的安全性來，貴點的車在安全性上應該沒有什麼問題。
2、車都能上市了，安全性肯定差不了，我又不飆車，應該沒問題。
3、我認為安全的駕駛行為要比車輛的安全性更加重要，我開車沒問題，交通事故的問題不會出現在我的身上。
對此，我認為大家的理由都能被理解，而且說的也有一定的道理。其實在作者的心中，也認可能夠上市的汽車質量不會太差的觀點，以及安全的駕駛行為是件非常重要的事情。
但是，中國近年來因交通事故而死亡的人數都在6萬人上下，其中還不包含傷殘者，是全球交通事故死亡人數最高的國家。
而這些人中一定也有著很大基數的駕駛者和乘客，他們難道都是因為不規範的駕駛行為而逝世的麼？難道沒有自己的意外操作和其他的意外？
為此我在微信朋友圈中發布了一條消息，想要更多了解一些經遭遇過車禍的朋友，看看他們的經歷以及對待汽車安全性的看法。但是有人留言稱「你想採訪的人可能已經無法給你答覆了」。
安全的價值體現在瞬間
我意識到，安全這個事是體現在瞬間的，在事故發生前，無論你的車有哪樣的安全性設計和配置，都不像性能和外觀那樣能夠展現出自己的價值。但是當你的車開始失控了，遭受到撞擊的那一刻，已經沒有了後悔的機會。
而在發布了朋友圈過後，確實有一位朋友向我私信了她的經歷。她表示自己曾遭遇過一次非常嚴重的撞車事故。車輛在高速行駛時，因打滑失控，不僅撞斷了十幾米的金屬隔離帶，還撞上兩輛私家車和一輛大巴，所幸的是，車輛的防護性還比較出色，乘客並無大礙。
在這場事故過後分析，我們可以將行車的安全分為三類，一是安全的駕駛行為；二是在車輛失控前自我防護和避險的行為，我們也稱為車輛的主動安全性；三是車輛在事故中的防護性和保護措施，也就是所謂的被動安全。
之所以出現事故，極有可能是因為不合規範的駕駛行為導致的，而在車輛出現異樣前，主動安全性的配置如ESP等功能似乎並沒有發揮出較大的作用，也有可能車輛沒有主動安全性的功能配置來規避事故的發生。
好在車輛的被動安全性還不錯，沒有讓乘客受到較大的損傷。但如果駕駛者能夠安全的去操作，風險就有可能被規避，或者車輛的主動安全性足夠的強，也能夠阻止事故的發生。
而在上述的三種安全性中，我所採訪的消費者最看重的莫過於安全的駕駛行為，那麼車輛在受到撞擊時的被動安全性以及規避風險的主動安全性呢？這是我認為大家仍需要注意的要點，尤其是近年來發展迅速的車輛主動安全性。
在今天，汽車的安全性隨著技術發展有了很大的改變和提升，其中的一大變化就是出現了越來越多的主動安全配置，像碰撞預警、自動緊急制動系統、併線輔助等功能我認為也同樣的重要。
試想在前文提及到玩手機開車上樹的朋友，如果他的車配備了碰撞預警和自動緊急制動系統這樣的功能，那車是不是就不會被開到了樹上，當然開車用手機的行為一定也不是我們所倡導的。
「AEB（自動緊急制動系統）解決現實問題，行車記錄儀解決道德問題」
在和同行媒體朋友的溝通過程中，他也和大家一樣認為，良好的駕駛水平比車的安全性更重要。但也許因為職業的原因，在我向他提出「你認為哪些沒有普及的安全性配置應該大規模普及時，他說出了一句精闢的話語，那就是「AEB解決現實問題，行車記錄儀解決道德問題」。
在汽場買車APP的調查中發現，原車自帶行車記錄儀的車型的確很少，但是消費者卻很重視，會自行的去改裝車內電路加裝行車記錄儀，那麼車企為何不能在原車的基礎上直接配備呢？或者提前預留出行車記錄儀的加裝位置和電源接口，給消費者提供更多選擇，這是我向廣大車企提出的一點建議。
而AEB（自動緊急制動系統）的功能，在採訪了十多位的朋友當中，僅有同行的媒體朋友和4S店銷售對其了解，其他人所知甚少，殊不知在日常的行車過程中，它能夠幫我們帶來哪些幫助。
IIHS（美國公路安全保險協會）曾發布過一項研究數據，他們調取了2009年至2015年間的事故數據，通過車輛識別代碼篩選出哪些事故車是配有LDW（車道偏離預警），哪些事故車沒有此配置。
在儘量排除掉駕駛員的年齡、性別等影響因素後，研究結果顯示，搭載了LDW功能的車輛相比其他車輛，事故率降低了11%，受傷率降低了20%。IIHS得出結論，僅在2015年，得益於LDW的功勞，美國本土有大約8.5萬次碰撞事故和5.5萬次人傷事故得以避免。
而LDW（車道偏離預警）僅是智能汽車開端時期的配置，今天更優秀的成熟技術越來越多，如上所述的AEB（自動緊急制動系統）以及LCA（併線輔助）、ADB（自適應遠光燈）等等。
其實可以看出，汽車主動安全性配置的提升，正在不斷的幫我們降低事故發生的機率，雖然安全的駕駛行為非常重要，但是科技帶來的提升能夠更大限度的保障我們的安全。
如果你是名準備購車的朋友，是否會關注汽車安全性以及主動安全性配置呢？