長城炮，一個最近一直在我們節目中提到的名字，我們商用版、乘用版都順應了一台皮卡的趨勢，而作為廣大越野「玩家」所期待的絕對不是這兩個版本，這也就是我們今天的主角—長城炮皮卡越野版。
我們在此之前也分別對它進行了靜態以及動態的體驗，詳情 看看MC Jian是怎麼說的，這次，木根兒來到了香格里拉，這邊的地勢更加複雜，也借著長城炮越野版（我們下文簡稱「越野炮」）上市（16.98-19.98萬元）的機會，一起來感受它是如何「撒野」的！
先來說說 車型問題，這次我拿到的是一台 越野炮的高階版也就是次頂配版本，而我一直眼饞的是限量版，因為其增加了K-MAN的氮氣減振器和百路馳的KO2輪胎，這應該是越野迷們買了車都會改裝的兩樣「利器」，也能使得這輛越野炮能夠完成更有難度的挑戰。
基礎配置可一點都不基礎
先跟大家聊聊硬體，這輛越野炮(參數|圖片)標配了涉水喉、9500磅的絞盤，底盤護甲（包括油箱底部），三把鎖、「龍門架」等等，這些算是越野界的「硬通貨」沒這點東西實話實說要應付比較難搞的路面確實心裡有些打鼓。
至於基本 動力方面，它搭載了一台 2.0T汽油發動機，最大功率為190馬力，峰值扭矩為360牛·米，配合采埃孚的8AT變速箱整體總成基本上是以可靠為初衷設計的，AT變速箱比雙離合變速箱承受的扭矩要大得多。
在 底盤方面，越野版和乘用版車型一樣，越野炮也使用了多連杆結構的整體橋式非獨立懸掛，這也兼顧了一定的舒適性，整體橋式的設計結構不同於鋼板懸架（也就是我們常說的板懸），它在經過大顛簸時不容易產生多餘的振動。
越玩就越野
最重要的 四驅系統木根兒來根據具體路況跟大家聊聊，首先我們就經過了一個角度比較大的坡道，這也是考量一輛越野車型四驅系統的「好時機」，而越野炮的四驅系統我們也比較熟悉， 博格華納的雙速TOD四驅系統能夠在越野時發揮很大作用，在攀爬角度比較大的上坡時，後輪打滑的現象能被及時抑制住，這要歸功於後橋的伊頓電子限滑差速器，對於電子差速器這東西，大家眾說紛紜，有人說不可靠，但是我覺得這套系統對於我這種新手更加友好，畢竟不用操心，所有的東西都由電子控制，不怕誤操作弄壞了四驅系統。
而上下坡考驗車輛的另外一點就是接近/離去角度，長城炮越野皮卡的接近角、離去角和最小離地間隙分別為30°、26°和228mm，和長城炮乘用皮卡比較接近。上下坡也輕鬆通過，前後包圍均沒有發生剮蹭；至於陡坡緩降功能我在這就不多加介紹了，這應該是這種類型的車輛常見功能。
下一項...我們姑且叫它涉水吧，因為這條小河溝對於這輛越野炮228mm的最小離地間隙和700mm的涉水高度來說簡直易如反掌，即便是沒有什麼越野經驗的司機也能可以開著它輕鬆應對。
整段路程最有難度的就是泥地環節，這對於車輛差速器的限滑功能、輪胎的抓地力、減振器的支撐性都有比較嚴苛的考驗，而在這輛越野炮上，你可以選擇 泥地模式（此外還有 六種模式，其中包括四種越野模式），在通過這種路面的時候，低速保持平穩扭矩輸出是最關鍵的，稍有不慎後輪就會開始打滑，倘若路面狀況更加糟糕，我們還可以使用低速四驅+蠕行模式的組合來控制車輛（蠕行模式速度調節範圍是5-12km/h），並且切換到越野專家模式（會關閉電子穩定控制、牽引力控制、防側翻、車輛動態控制以及發動機拖滯扭矩控制等，讓越野過程更多的依靠駕駛人自己的控制，適用於經驗豐富的越野玩家。）
在通過泥坑的時候，我選用了比較簡單的方法，掛入低速四驅，並將前後橋鎖止，這樣保證更加平穩的輸出環境，在這種情況下這輛越野炮幾乎沒有什麼難度，如果我們用的是限量版上面的百路馳KO2輪胎的話，大塊且更深的花紋將會讓通過更加簡單。
在經過平坦地帶的時候車速較快，由於非承載車身的緣故，越野炮的重心比較高，開習慣了家用車，在轉彎的時候，你會明顯感覺入彎時車輛的重心偏移來的更明顯，這種情況在安全範圍內是可控的，但是對於駕駛者的心理卻有著一萬點的暴擊傷害，畢竟 具備良好的心理素質也是一名越野車駕駛者的必備條件。
多說幾句
在試駕過一些中度越野的路面之後，我對這輛長城炮越野版更加喜愛了，它在這種場地環境下充分體現了這輛車的價值，在武裝到牙齒的情況下，能夠給駕駛員更多的信心與幫助。但是在城市通勤環節中，2.0T發動機帶動這輛2噸多重的車有些「佛系」，動力輸出比較平緩，別指望它能帶你翻山越嶺還能讓你享受速度與激情，畢竟應用場景擺在那裡。
至於 外觀，這輛紅色的越野炮還是比較搶眼的，一路上都有不少人圍觀駐足，全副武裝的車身看起來就是個「狠角色」，黑紅相間的車身顏色沒有一點畫蛇添足的成分，簡單幹練。
在這輛車的試駕結束後，我還體驗了一下帶有K-MAN氮氣減振器的限量版，它對於非鋪裝複雜路面更加友好，能夠有效減少越野路面的顛簸性以及抑制前後懸架下落時的支撐性，在此也推薦大家選擇。
原創 | 木根兒
編輯 | 佩奇