從現在看，隴海鐵路，鄭西高鐵，連霍高速，310國道的修建，從洛陽往西到西安的陸路交通線，都取道河南省澠池縣往西，到三門峽市一線，這樣做，距離近，從修路、走路的經濟效蓋來看，都是最高的。可是，這必須在現代修路技術的支撐下，才能完成。可以遇山打洞，逢溝架橋。
回顧歷史，在春秋戰國時期，就是秦朝到明清，從東都洛陽到西京長安，人們不得不走崤山南道或崤山北道才能到達。而崤山南道、崤山北道究竟經過了現在的什麼地方，也出現了多種不同的說法。據《洛寧縣誌》(1991年版)的記載：
一、襄王二十五年(公元前627年)，秦國派孟明視率兵偷襲鄭國，未逞，返至崤山，遭晉軍伏擊，全軍覆沒，屍橫遍野，孟等被俘。
二、襄王二十八年(前624年)，為報崤戰之仇，秦穆公親自督師，攻破王官城(今山西聞喜南)，秦兵歸時，從茅津過黃河，到崤山，收埋三年前戰死的將士屍骨。
三、南北朝西魏大統十六年(公元550年)河內公獨孤信大將軍，率數萬人過崤坂。
四、唐開元五年(7/7年)玄宗經崤南道赴東都，行至永寧北崤谷，因道窄車輛受阻，河南尹李朝隱等被罷官。
五、天寶三年(744年)，山東租糧四百萬石，經黃河、洛河和崤南道運往長安。
六、元泰定三年(1326年)四月，整修崤山雁翎關古道，洛寧區段相應修整。
這其中，明確提到了崤南道，相對應，必然也會有崤北道，可究竟這些道路經過現在的哪些地方，並未記載與說明。尤其是春秋戰國及其以前，到現在已過了二千多年，古道歷經千年的演變，面貌早已變化，或被今路替代，或已成為農田。試想，二千多年以前的古人，征服大自然的能力有限，甚至連鐵器工具還未出現，更不消說炸藥了。面對深溝，高大的石山，奈何不得。但人們的探險步伐，是不會停止的。古人難以改造自然，可仍然可以利用自然。不知是啥時候，人們發現了翻越崤山有兩條道，即崤山南道，崤山北道。近段時間，通過實地考查及參考文字資料，大體上可以還原古道的路線。
崤南道路線：從東往西經洛河川，東宋(鄉)，西塢，中河，頭峪，三里橋，陳家院村，店子(鄉)寬坪，崤底關，菜園(鄉)，抵達三門峽市。
崤北道路線：(從西往東)三門峽市經菜園(鄉)，雁翎關，宮前(鄉)順連昌河而東，再分為二，北路經澠池縣，新安縣至洛陽。南路經楊坡，三鄉(鄉)順洛河川至洛陽。
兩條路線的優缺點：
崤南道，優點：道路相對穩定，少受季節性河流的影響。
缺點：路程遠，還要翻越兩次山嶺，一是崤底關，二是寬坪西南處的山嶺。
崤北道，優點：較崤南道路程近，只翻越雁翎關一次。
缺點：順連昌河而下，經今龍脖水庫段，河床變窄，受河水季節性變化，路易改道。
註：至於現在的省道249線，從宮前以東，往東南上山經池頭到頭峪的道路，是何時所修，並未見到文字資料，是否是元朝泰定三年(1326年)所修，待考證。在春秋時期，這段道路不會有，因當時面對高大的石山，人們無計可施。
作者簡介：馬五三，男，生於1950年，洛寧縣城郊鄉在禮村人。1970年參加工作，洛寧一高中任教，中教高級教師。2010年退休。