金九不金，銀十不銀，新能源市場也迎來「四連跌」。
近日，乘聯會發布10月全國乘用車市場的最新產銷情況。其中，新能源乘用車批發銷量6.6萬台，同比下跌45.4%，環比9月增長1%。
顯然，由於補貼的「退坡效應」仍在持續，新能源市場的需求仍在放緩。
但從細分市場來看，A級車市場依然表現搶眼，同比增長6%，而諸如Aion S、帝豪GL等產品力強勁的車型也開始在市場中「叱吒風雲」。
銷量榜「階級固化」，僅有一匹黑馬殺入
從榜單來看，各車型的排位跟9月相比基本沒有出現太大變化。其中，北汽EU系列 10月銷量為8601輛，同比增長111.1%，並再度「連冠」。
A00級純電動汽車市場方面，寶駿新能源E系列成為最大贏家，10月銷量為5081輛，占據著A00級市場第一名位置，位列榜單第二。
而廣汽新能源Aion S的10月銷量為4217輛，力壓諸多「同期對手」奪得第三，且銷量走勢十分穩定。
插混市場方面，寶馬530Le已經連續多個霸占插混車型銷量冠軍，10月銷量達到3074輛，同比增長44.5%。
精選君認為，寶馬530Le面臨改款導致終端優惠較大是該車持續暢銷的一個重要因素。
值得注意的是，10月榜單還殺入了一匹黑馬——帝豪GL PHEV，10月熱銷2307輛。
接下來，伴隨著特斯拉國產化的到來，鯰魚效應會推動電動車市場新格局，形成充分競爭的局面。
精選君認為，四季度自主品牌推出的一系列車型具備很強的產品潛力，畢竟網約車和入門級車仍有一定的增量市場。
四連跌背後，我們更應看到根源
表面來看，新能源市場的持續低迷，是由於補貼的「退坡效應」。
但更深一層來看，銷量持續下跌的根源，是由於配套、保值率和安全性三個潛在面的問題。
事實上，我們也不能孤立看待新能源汽車市場的這些突出問題，畢竟問題之間也是「互為表里」。
舉個例子，伴隨著充電樁等設施的不斷完善，充電的便利性提升，補貼政策向後市場基礎設施的轉移，便能使得動力電池充電策略得到不斷完善。
而電池充電策略的進一步完善，不僅讓電池更加「耐使」，更能夠提升新能源汽車的安全係數和保值率。
或許，更為系統地看待當下新能源汽車後市場存在的問題，才能按圖索驥，找到三者的相交「象限」，進一步找到解決這些問題的最大公約數。
寫在最後
從10月市場的銷量構成來看，A00級進一步萎縮，同比下滑達到78%。
事實上，雖然A0級和A00級的產品從巔峰逐步埋沒在眾多車型之中，但新的品牌和A級產品開始走上前台，這的確是一個好的現象。
這意味著，新能源單一產品的價值在逐步提升，隨之而來的是消費者對新能源市場和產品的逐步認可。
而作為一個長周期的行業，新能源汽車行業還需要足夠的耐心和更長遠的眼光來對待。
接下來，在這個新動能置換舊產能的過渡期，各方都必須承擔自己應該承擔的責任，合力將新能源汽車市場推上推入一個正確的行駛軌道。