自成立以來，廣汽新能源一直將諸如智能和自動化技術之類的「黑技術」作為其核心品牌定位和模型重要標籤。它希望獲得更多的市場關注，甚至直接帶來銷售和利潤。上升。隨著Aion系列產品在市場上的推出，廣汽新能源加大了市場營銷方面的技術力度。
近日，廣汽新能源在北京召開了一次技術體驗會。除了L3自動駕駛系統，我們還有機會在實際道路上駕駛Ian LX和Ian V，以體驗AR現實世界的導航和自動停車功能。
L3級自動駕駛：整體反應靈敏，但門檻高
對於應用於Aian汽車系列的GAC New Energy的ADiGO 3.0智能駕駛互聯生態系統，我們已經在很多方面進行了體驗。其中，我認為6月中旬的經驗可以更好地證明該系統的優勢。歡迎大家觀看相關視頻>>>「第一視角Aion V(參數丨圖片）可以釋放的「自動駕駛」。這次，我們通過Ian LX體驗了ADiGO 3.0自動駕駛儀功能。我個人認為，儘管總體反應比較敏感，但是由於國內道路條件複雜，因此啟動該駕駛輔助系統的門檻仍然很高。
讓我們在下面介紹系統的原理。簡而言之，該系統具有三個主要組件，即高精度地圖，高精度相機/雷達和5G晶片。
之所以可以將此地圖稱為「高精度」，不僅是因為其解析度高，而且還因為它不僅可以顯示小路和小巷，而且可以顯示出來。但是，由於它可以更三維地為車輛提供導航服務，因此可以顯示不同道路的高低位置，例如高架橋，坡道，隧道和下坡路，並且還可以自動識別車輛當前在主要道路上還是在輔助道路上。這樣的精確地圖將為自動駕駛提供最基本的道路數據保證，從而使自動駕駛系統擁有更多的能量來快速處理道路的動態信息。
目前，需要高精度的相機/雷達和5G晶片一起工作。其中，雷達和攝像頭負責收集車輛各種角度和方向的道路動態信息。根據廣汽新能源的官方介紹，Aian LX和Aian V車型最多將配備一台智能相機，四台高清全景相機，五毫米波雷達和12台超聲波雷達。如此多的信息收集和傳感設備將為車輛提供三維的「感覺」而沒有盲點。
在攝像機和雷達收集道路動態信息之後，Ian LX和Ian V上的處理器將迅速將該信息轉換為信號，並向車輛的動力系統發出指令，從而最終實現準確有效的自動駕駛功能。其中，Aeon V配備了華為的Barong 5000 5G晶片，不僅計算速度快，而且在網絡傳輸方面也非常高效，這可以幫助廣汽新能源實現快速的大數據採集。
自動泊車：打開過程很方便，泊車過程有些「強迫性」
接下來，讓我們討論一下自動停車。這次，我們通過Aian V體驗了廣汽新能源最新的自動停車技術。當您需要尋找停車位時，只需使用語音交互功能即可發出「自動停車」命令。車輛將開始尋找停車位模式。當車輛經過合適的停車位時，中央控制螢幕將提示駕駛員進行自動停車操作。
駕駛員確認操作後，系統將提示釋放方向盤和制動踏板。此時，駕駛員必須立即鬆開方向盤，同時保留所有踏板。等待幾秒鐘後，車輛將開始自動停車。
由於我們的經驗是在真實的停車場中，因此在自動泊車期間車輛不會非常平穩。倒車到位後，車輛遇到了之前從未發現的顛簸。當車輛經過幾次明顯的加速但仍未越過障礙物時，自動泊車系統並未「撿起」，而是向前移動，重新規劃了泊車位和泊車路線，並最終在路途中順利停下。停車位。
由此可見，安裝在Aian V上的自動泊車系統具有更智能，更持久的工作機制和原理。它不像許多自動駕駛品牌那樣具有很高的使用門檻。一旦發生緊急情況，它將「罷工」。這是值得稱讚的。而且此功能還基於大量的傳感設備和快速高效的汽車機器系統。
AR導航：樂趣很有趣，但是使用上的障礙有點高
最後，讓我們看一下更有趣的AR導航。在Aian V模型上，儀錶板中安裝了AR實時導航。啟用該功能後，駕駛員可以通過「儀錶板透視圖」觀察車輛前方的狀況，例如車輛，行人，道路標誌甚至花卉和植物。此外，系統還將在螢幕上標記行駛路線，車輛距離和其他數字信息。
通過實際經驗，我認為這套AR實時導航系統相當有趣。它不僅信息豐富，而且UI設計也非常「街機」。我相信對於許多老司機來說，這是一個減輕駕駛壓力並享受駕駛樂趣的「大玩具」。
但是另一方面，這樣複雜的圖片和信息會出現在儀錶板上，而更關鍵的車輛數據則放在邊緣，這樣會給「新手」或不太自信的駕駛員帶來更多麻煩。由於新手或缺乏自信的駕駛員缺乏正確的駕駛習慣和意識培訓，因此他們在駕駛時無法執行「多任務」。因此，我建議對自己的技術不太有信心的「新手」或朋友不要輕易使用AR現實世界的導航功能。
通過今天的經驗，我覺得廣汽新能源在智能和自動化技術領域取得了不錯的成績。它在系統響應和運行機制方面表現良好。但是，這些功能的實用性和普及性仍然很難說出來，因為畢竟在學習駕駛時，每個人都還沒有學會如何更合理地使用自動駕駛輔助，甚至不可能學習如何「展望未來」。 」和「儀器」。在「磁碟視角」之間來回切換。當然，隨著社會大數據的改善和物聯網的普及，相信未來的「黑科技」可以實現「私人定製」。