全球著名的車評人James May（Top Gear主持人之一）曾經說過，無論開什麼車，最終的選擇始終都會是沃爾沃。這句話雖然是建立在一個人的感性基礎之上，但是可見沃爾沃對於歐洲人的影響之深遠。這就猶如豐田之於日本，沃爾沃始終都是歐洲人的最終歸宿。
而時至今日，經過幾十年的發展，汽車市場的很多車型已經趨向於同質化，配置相差不多、長相無法給人驚艷感。尤其是在前幾年的BBA市場裡面，寶馬設計過於平庸化，奧迪的設計就那幾個款式，而奔馳的設計雖然好看，但買的人太多，也產生了審美疲勞。
所以在2015年的時候，帶著「雷神之錘」來的沃爾沃XC90就給了人十分驚艷的感覺，也是在那以後，沃爾沃將雷神之錘的設計在產品序列裡面全面鋪開。
在2018年的時候，沃爾沃推出了全新的產品序列沃爾沃XC40，當年就獲得了歐洲年度車的榮譽。其在視覺上給予人的衝擊感不亞於當年奧迪Q3剛在國內亮相時引起的轟動，到了2019年，XC40進行了國產化，也在價格上將其與Q3拉到了同一起跑線上，那在面對新XC40時，奧迪Q3心理慌不慌？
就如同之前所說的，如今的市場上很多車型都趨於同質化，所以很難給人耳目一新的感覺。如果說2015年之前的沃爾沃與豐田一樣是「毫無特點」，難以吊起國內消費者對於其的熱愛，那自從雷神之錘大燈出來後，就重新定義了沃爾沃設計功底。
很少有品牌設計師能夠將同一款大燈造型毫無違和感的用在全系車型上，更別說做到同一款燈在不同車型上有不同的表現了。
不同於S90和XC90上表現出的優雅感，XC40用上雷神之錘大燈時表現出來的更多是一種犀利的感覺，這也和其車身外觀造型設計有關。設計師在整車的線條勾勒上，採用了大量的平直線條，以加深車輛的硬朗感受。尤其是在前臉上，可以將中網拆分成上下兩個部分拼接起來看，上部分是由矩形構成，而下部分則是由倒梯形構成，兩個部分最明顯的分界線就是大燈下那一條「法令紋」，如果單獨看其中任何一部分的話，都會失去一份平衡感。
而奧迪Q3的外觀設計則要更收斂一些，作為BBA的緊湊型SUV市場的開拓者，Q3的外觀設計一直是受到消費者喜愛的，這是由於當初彼得·希瑞爾在設計Q3外觀的時候，將其定位成了一個多面手，可以迎合不同年齡層的審美。然而也正是由於為了迎合大多數人，奧迪Q3在外觀營造上少了自己獨特的個性標籤在裡面，車身線條上儘量採用圓潤的曲面，配合光線營造出不同的光影效果，只在前臉用了一些平直線條來勾勒出奧迪的科技感。而在大燈的設計上，經歷過了幾代車型的改變，至今多數人已無法想起Q3的大燈開啟是到底長什麼樣。
在車身尺寸方面，由於兩車都定位於緊湊級SUV，所以都沒有十分誇張的數據。但還是可以從表格中看出，XC40雖在車身長度上不及但是在車身寬度、高度以及軸距上要略勝於奧迪Q3。
這些數值帶來的結果有兩個：
1.XC40擁有更短的前後懸視覺效果。由於車輛在設計時，進行過四輪外擴，也就是類似於寬體的設計，所以在視覺上顯得車身有更優秀的前後懸表現，也就顯得車身設計十分協調。
2.更長的軸距換來的是更大的車內空間，但XC40不僅將空間留給了人，還留給了儲物格：前門版的置物槽可以放下一台筆記本電腦以及兩瓶水；駕駛座底部附帶儲物格；儀表台左下方、和無線充電處均設有卡槽、方便放置小件卡片；行李箱地板可以摺疊以分割儲物區域，地板下方還可以提供隱藏的儲物空間。
實際上，在豪華品牌之間，動力差異並不是十分的明顯，所以很難看到同級別車型有巨大的數值上的差異。對於擅長調教發動機的德國人來說，在保證民用發動機的強勁動力同時，保證優良的燃油表現才是他們更擅長的事情。
所以在奧迪Q3上搭載了兩款發動機，一款1.4T的EA211，一款則是2.0T的EA888，兩款發動機有不同的取向，EA211更注重燃油經濟性，EA888則兼顧性能和動力。
經過多年的市場考驗，這兩款發動機都是受到了十分廣泛的認可，尤其是EA211這款發動機，廣發搭載在了高爾夫、POLO GTI、邁騰、奧迪A3、奧迪Q3等大眾旗下的MQB平台車型上，這台發動機甚至跑出過百公里油耗3.8L的表現。
EA888的搭載車型就更多了，從普通車型到性能車，再到奧迪A7、保時捷macan這類的高端車型，都有所搭載。其220Ps的馬力和350N.m的數據表現只是起步，在奧迪S3一類的車型上甚至可以達到290Ps，380N.m的數據表現。也就是說，這是一款延展性很高的發動機。
來自北歐的XC40也同樣搭載了兩款發動機：T3級別的三缸發動機以及T4、T5級別的2.0T發動機。
坦白的講，T3級別的發動機雖然是3缸，但是其數據上一點也不必EA211差，動力做到了163Ps、265N.m；T5級別與T4級別採用了同一款發動機，而T5級別則做到了252Ps，350N.m的數據。可以很直觀的看出XC40與奧迪Q3之間的區別。
不過在實際的駕駛上，XC40是一款很難讓人去客觀評價的車型，因為有別與之前的沃爾沃車型，XC40打破了以往類似於白開水的駕駛感受，總會時不時的給出一些意外驚喜。
不同於奧迪Q3上的7速雙離合變速箱，XC40上搭載的是8AT變速箱，在日常的平穩駕駛上，卻又與奧迪的駕駛風格比較類似，讓人覺得這台車沒有什麼駕駛難度，上手十分快，無論是快速轉向或是加速，都可以很快的給予反應。這有時候就會給人造成一種錯覺，是不是在開一台德系車。
而相較於大眾的DSG 7速雙離合，8AT的優勢就在於低速頓挫小，而高速轉速低，在車速為100km/h的時候依舊可以保持在1800rpm/min左右，從而提升燃油經濟性。
奧迪很擅長科技，其旗艦車型奧迪A8就斬獲全球首款L3級自動駕駛量產車的桂冠。但是就如同寶馬一樣，奧迪總是將最好、最新的科技配置放在其旗艦車型身上，所以在奧迪Q3這一級別的車型上，智能科技配置的數量其實並不是很多。
而自從沃爾沃與吉利進行合作後，沃爾沃從吉利那邊吸取了大量國內市場的經驗，對國內消費者的購車習慣十分了解，所以這次在XC40上搭載了大量的科技配置。
XC40配備有4把鑰匙，其中有一把紅色的是丟在車內的，車主可以通過Volvo on Call隨車管家將車輛遠程共享。舉個例子，丈夫出差的時候可以將XC40開到機場並將鑰匙帶走，不久後出差回來的妻子可以直接通過手機APP向車主發送用車需求和時間，丈夫就可以通過手機APP將數字車鑰發送到妻子的手機上，從而實現無鑰匙啟停，直接將車開回家。
另一方面，主動安全科技一直是沃爾沃的強項，所以在XC40上，沃爾沃搭載了Pilot Assist領航輔助系統，這套系統可以實現當車道標示清晰可辨的時候，提供轉向、加速、車距保持和剎停等智能輔助功能，也就通常所說的自動輔助駕駛。
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