汽車市場中，有兩類品牌是很容易實現圈粉的，一類是像豐田這樣車型眾多、銷量巨大的品牌，另一類是像馬自達這樣有追求、不走尋常路的品牌。
就國內而言，長安馬自達今年已經來了個重磅炸彈——e-SKYACTIV-X，壓燃版馬自達3昂克賽拉(參數|圖片)、壓燃版馬自達CX-30已經讓粉絲們開了眼界，那層神秘的面紗也終於揭開。
話說得不到的永遠在騷動，在SKYACTIV-X發動機之後，馬粉們的期待目標又轉向了馬自達的直列六缸發動機和後驅平台，這事在今年早些時候就被國內媒體挖掘出來詳細報道了。而關於直列六缸發動機和後驅平台，相信大家第一個想到的便是豪華車，沒錯，「馬自達豪華品牌論」一時間眾說紛紜。
而更加「實錘」的消息也來了！日前，外媒曝出了馬自達CX-50的路試諜照，這將是馬自達進軍高端的SUV產品代表。從諜照來看，CX-50的尺寸並不算大，並且自B柱開始，車頂線條有向下收的趨勢，可猜測出它有一定的溜背造型，這也符合馬自達的前衛設計風格。
而更重要的是CX-50的「內在」，傳聞稱，CX-50將採用後驅平台，搭載3.0升直列六缸發動機+48V輕混系統，並可能推出2.5L四缸壓燃發動機+48V輕混版本。
單從動力底盤來看，馬自達CX-50確實夠到了豪華車的水平，就拿這3.0升直列六缸發動機和後驅布局來說，如今不少豪華車已用上了小排量發動機和前置前驅布局，象徵著身份的大排量和後驅早就拋到了腦後。換句話說，市場上你花幾十萬買來的豪華車，排量很難大過2.0升，未來趨勢可謂是十分明顯。
另一方面，是關於馬自達CX-50的售價猜測，參考在售車型，馬自達CX-30(參數|圖片)指導價為12.99-19.99萬元、馬自達CX-4(參數|圖片)指導價為14.88-21.58萬元、馬自達CX-5(參數|圖片)指導價為17.98-24.58萬元。
定位在上述車型之上的CX-50，假設還要打著進軍高端的口號，那麼售價保守估計會在25萬元之上，至於頂配3.0升六缸版本，大家不妨自行猜測下售價。
不得不說，在一眾車企紛紛砍掉自家大排量發動機的當下，馬自達這一招又是不走尋常路，但除了對傳統燃油車的不懈追求外，馬自達此舉其實還暗含著一絲無奈。
在主流家用車領域，同為日系的兩田一產都很強勢，我們熟知的轎車領域有卡羅拉(參數|圖片)、思域、軒逸、凱美瑞、雅閣、天籟，SUV領域有奇駿、CR-V、RAV4，隨便一台的年銷量拎出來都是十分嚇人的。
而在高端領域，豐田有雷克薩斯，本田有謳歌，日產有英菲尼迪，雖說目前國內就雷克薩斯表現強勢一些，但在北美市場，三大日系豪華品牌的表現其實都不錯。
以2019年美國豪華品牌銷量為例，雷克薩斯以298114輛的成績位居第三，緊追寶馬奔馳；謳歌以157385輛的成績位居第五，跟在奧迪後面；而英菲尼迪則以117708輛的成績排在第七，它前面的是凱迪拉克。
反觀馬自達，目前它在高端領域還處於比較空缺的狀態，但了解過馬自達歷史的人都知道，馬自達還是有高端基因和根源的，當年馬自達推出的高端轎車如929以及跑車如RX-7，都曾在市場上掀起過一波浪潮。但就當下而言，國內能買到的馬自達跑車MX-5，其實售價並不算很高，而是屬於平民小跑車一類。
因此，六缸+後驅車型的推出，不能不說明馬自達的野心。當然了，馬自達的執著很多時候都建立在了燃油車上，就像正當豐田本田大搞混動革命之時，馬自達卻想到借鑑柴油發動機的壓燃點火方式，與汽油發動機火花塞點火相結合，最終實現了它心中的「新世代技術」，將燃油的利用率發揮到極致。
但問題也來了，倘若馬自達CX-50的售價真觸碰到了豪華車領域，那麼消費者在掏錢的時候，會選擇相對有內在的CX-50，還是品牌影響力數一數二的BBA車型？即便這些一線豪華車只能買個入門。綜合來看，馬自達走向高端仍要面對不小的壓力，畢竟國內大部分消費者確實不怎麼注重內在、注重所謂的極致操控。
對於馬自達要走向高端、推出更高端車型這事，你怎麼看呢？