2006年的初代天龍，就裝配了第一台國產的雷諾DCI11發動機，如今十幾年過去了DCI系列發動機依然再發揮著餘熱，東風商用車與沃爾沃合資之後，DDI11發動機終於在今年量產了，原以為東風會放棄原有的DCI發動機，不過沒想到的是東風又通過渦輪和電控技術將原有發動機技術進行了升級，打造了這輛新天龍。
相比於已經停售的老天龍產品外觀改變明顯，駕駛室側面和正面已經沒有了原來的影子。不過，老司機應該可以感受得到，前臉進氣格柵其實就是老天龍旗艦的放大版。
內部近乎平地板設計。從換擋杆的高度和儀表台下面的儲物空間來看，駕駛室中間地板高度比之前的老天龍低很多，但是，沒有達到完全平地板的程度。
方向盤改成了卡車上比較少見的類似三輻式設計，有控制定速巡航和娛樂系統的多功能按鍵，方向盤底部鏤空設計，並配有銀色裝飾條。
中控台相對於老天龍改變比較大，按鍵區域向駕駛員側傾斜，整體造型偏方一點，大面積應用了銀色裝飾裝飾條，更加年輕。
DT系列變速箱是東風與沃爾沃合作之後的首個成果，沿用了沃爾沃手動擋變速箱的技術，它採用全同步器換擋形式，單H操縱頂蓋及前後副箱氣控換擋方式，操縱簡單，擋位清晰。特別注意側面的半擋開關，通過半擋開關實現將每一個前進擋擋位分成高低兩個半擋。
新加入11升DCI發動機，最大由原來的450馬力升級到468馬力，並且轉速區間扭矩提升了10%，通過國產化的配置能降低天龍旗艦售價。
克諾爾是東風新一代重卡的空氣系統零部件供應商，乾燥罐、制動閥、空氣懸架控制、EBS、ABS等配置應該都是德國克諾爾的產品。
現在天龍配的DCI發動機技術可以追溯到上個世紀90年代，這款發動機採用了雷諾技術，發動機的性能、功率、扭矩各方面參數依然在挖掘新的潛力，利用沃爾沃的技術優勢在做進一步的升級。