在目前的汽車行業，新能源汽車的發展已經成為了一個主流趨勢，越來越多的新能源汽車進入到了我們的生活當中。但是與燃油車相比，新能源汽車的續航里程始終都是用戶的一大痛點，為了提高新能源汽車的續航，一些車企推出了增程式電動汽車，例如理想汽車推出的理想ONE，市區續航里程可以超過1000公里，徹底的解決了新能源車型的續航難題。那麼既然增程式電動汽車有這麼多優點，為何各大車企都不願意去研發和推廣呢？
首先，所謂的增程式電動車就是在純電動汽車的基礎上加入一個發動機，發動機產生的動力主要用於推動發電機進行發電，也就是說，發動機並不能直接驅動車輪前進，而是通過間接給發電機提供動力來提高續航里程。雖然聽上去只是增加了一個發動機，但其實汽車的研發和生產難度都會大大的增加。目前很多新能源車企都是依靠此前的造車平台來生產新能源車型，而如果想要生產這種增程式電動車，就需要研發和打造新的平台，技術難度也是非常高的。
其次，增程式電動車由於比普通的電動汽車增加了發動機，所以還需要配備相應的增程模塊例如油箱，排氣管等，這也大大的提高了汽車的負載和整車重量，本身就會影響到電動汽車的續航能力。因此增加的這一部分續航必須能夠彌補基礎續航損失，而且還不能影響到汽車整體的動力性能。而根據各大車企的研發成果來看，目前大部分的增程式電動車都存在著一定的「後遺症」，例如發動機噪音大，駕駛頓挫等問題，嚴重的影響到了用戶的駕駛體驗感。
最後，生產成本也是各大廠商必須要考慮的問題。在同等配置的情況下，新能源車型的生產成本本身就比燃油車型要高，價格也要更貴一些。如果再加入增程模塊，那麼多出來的一部分生產成本就需要消費者來買單。除此之外，我國目前對於插電式混合動力汽車（含增程式）目前的補貼已經大幅減弱，這也在一定程度上打擊了企業的積極性。
綜上來看，車企們之所以不願意研發增程式電動車還是有很多原因的，而且在目前三電技術尚未成熟的階段，盲目的去研發一種新的技術也存在著一定的風險。不過不可否認的是，增程式電動車未來的發展潛力還是很大的，甚至有可能成為新能源汽車發展的主流方向。
本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。
（運營人員：博洋）