身陷虧損的特斯拉，再次迎來單季盈利。
昨天，特斯拉公布了Q3財報，營收63億美元，凈利潤1.5億美元，Model 3大賣，現金流好轉。
無論是國內還是國外，大家極盡所能的來這次財報：扭虧為盈、超出預期、逆風翻盤等等。
而伴隨著財報的發布，特斯拉股價也應聲大漲20%。
單純從表現來看，特斯拉的財報確實很亮眼，似乎展現出了無限的潛力。然而水面上有多少喧囂熱鬧，水面下就有多少暗流涌動與危機起伏。
特斯拉的「喜訊」
如若要討論特斯拉實現盈利的主要原因，還是要從Model 3的強勢談起。
整個第三季度，全球市場特斯拉總銷量達到9.7萬輛，同比增長16%，環比增長2%。
其中Model S與Model X共交付量1.75萬輛，同比下降37%，占第三季度總交付量的18%左右。剩下的，都是Model 3的銷量份額。
換句話說，得益於Model 3在銷量端的優異表現，特斯拉才能在盈利端打出一場「翻身仗」。
與此同時，特斯拉在人員與成本方面的持續「硬核降本計劃」，也為其三季度實現盈利的做出貢獻。
而在盈利之外，特斯拉更暴露出許多問題。
特斯拉三季度營收63億美元，相比較去年同期的68.2億美元同比下降7.6%，這主要是由於整車銷售收入同比大幅下降導致。
在整車銷售方面，特斯拉本季度實現整車銷售收入51.3億元，相比較18年三季度下降12.7%。
值得注意的是，無論是總營業收入還是在整車銷售收入方面，特斯拉均首次出現同比下降趨勢。
顯然，特斯拉在本季度整車生產及交付數量上均達到了歷史最高水平，但整體收入仍未出現大幅增長趨勢。
總的來說，Model 3當季走強和內部降本是特斯拉Q3財報「扭虧為盈」的關鍵。而接下來，Model 3的外部需求能否保持上漲態勢，仍舊猶未可知。
新能源市場需求的「噩耗」
在特斯拉公布財報後的電話會議環節，有投資者提出一個有趣的問題，特斯拉是如何創造需求的？
CEO馬斯克當即表示：口碑營銷如今足以拉動我們的需求。
那特斯拉真正來自外部的市場需求出現了嗎？或許未必。
從特斯拉的財報來看，其「亮麗」的原因，是基於上一份財報（Q2）的低預期。即使從銷量成績來看，特斯拉其他車型盡皆需求「走弱」，僅Model 3單一車型走強，頗有些「吃老本」的意味。
而在此背後，更表明「需求愁雲」仍然籠罩著整個的新能源汽車行業。
今年9月，中國新能源汽車銷量下滑34.2%，自7月份來上演「三連降」。
無獨有偶，美國新能源市場9月共計交付3.3萬輛，同比下降25%，同樣出現「三連降」走勢。
全球最大的兩個新能源汽車市場同步出現連續性的負增長態勢，這是巧合還是必然？
顯然，全球新能源市場的需求正在持續走弱。而背後的原因，正是由於中美兩大市場的補貼退坡效應。
揠苗助長並非長久之計，敝帚自珍也終有時限。
寫在最後
就在本月，小鵬汽車董事長何小鵬還給新能源汽車多潑了一盆冷水：「剝離各種干擾數據，2019年前三季度，中國市場賣給真實個人消費者的純電動汽車只有十幾萬輛。」
因此，特斯拉的Q3財報雖然讓人眼前一亮，但在新能源市場的步履維艱下，「這一亮」或許也是轉瞬即逝。