如果要在中國選一個被地域黑黑得最慘的地方，非河南莫屬了。
從「十個河南九個騙，總部設在駐馬店」，到「犯我河南者，有井無蓋」。河南省在全國人民心中的形象，似乎都不太好。
其省會鄭州，百姓們也會經常憑著直覺就看貶。
在不少人的刻板印象里，或許鄭州還是十幾年前的鄭縣模樣：城市老舊，破亂不堪。
可是，鄭州的GDP已經從90年代初的26位躍升到今天的16位，1萬4的房價均價也超過同為新一線的成都、重慶和長沙。
一個大「縣城」，顯然是不可能做到這兩點的。
到底，今天鄭州的城市面貌發生了怎樣的變化？又是什麼讓鄭州房價有著這麼高的基本面？鄭州這座城市究竟有沒有未來？
《大鬍子說房》於中秋過後，親臨商朝都城鄭州，徹頭徹尾地考察一下這座正在快速崛起的中原第一城。
於此，我們也看到了新一線城市吸納人口的決心。
終於把車倒進車位的時候，指揮師傅會大聲告訴你：「中了！」
這個「中」，一定要發二聲。
「中」字結構很簡單，一條路，穿過一座城。而鄭州這座城市最值得品述的地方，就是他的路。
無論市區郊區、老城新城，無論荒地繁華、黃土綠地，每一處城市的路網，都修得無比平整和開闊。
即便有零星的破舊小路，也基本都是修繕的規劃當中。
我們驅車把鄭州轉了一圈又一圈。所到之處，皆為坦途。
鄭東新區，大面積的綠化帶與寬敞的十字路口
管城區一條普通的城市非主幹路
金水區的金水路立交
雙向10+4車道的中州大道
北龍湖北，儘管許多住宅還在建設當中，人口也沒有完全導入，但路已經修好很多年了。
中原區隴海路立交，錯落有致而寬闊通達
西四環奧體中心相當寬的快速路
在奧體中心片區，各場館間及其他重要建築間，都由可以車行的地下管廊連接起來，下圖為還未開放的管廊出口，這種大規模的地下車行通道，在其他城市是非常少見的。
行駛在二七老城區的城間小路上，兩旁的幾十年參天大樹已經連蔭成片，道路被最大限度的拓寬和翻新。
最令人感慨的是，即使是在不屬於鄭州市區的龍湖鎮，道路也基本和城市的標準一樣，縱然配套設施還是鎮區模樣，但基礎建設的規劃一定是超前水平。
極具歷史感的三輪車與現代鮮亮的柏油馬路形成鮮明對比
兩旁的建築依然是鎮子模樣，道路卻不是坑坑窪窪的傳統村道
對於我們而言，這些寬闊的道路提供的是交通的便利和時間的節省，但對於城市而言，這些路的意義遠不止於此。
陸銘在《大國大城》中寫道：人口規模不斷突破的「承載力」，恰恰體現的是城市的「生命力」。
何謂承載力？即是一座城市能裝下更多的人口，不能「太擠了」。
由於核心城區的不可替代性和新區的發展滯後性，主城區是否具備寬而不擁堵的道路，是否有高密度的通達路網，是否具備土地利用率更高的住宅和寫字樓等等，直接決定了一座城市能不能裝下更多的人。
鄭州不僅道路寬，道路密度也很高。
像以前的這種老棉紡廠區家屬院，統統會敞開大門，開放支路提供給穿梭的車流。
鄭州這路確實是不錯，但路修好了後，旁邊的土地開發程度又如何呢？
關於人口承載力的重要因素——城市更新，我們也一起來看看。
我們在鄭州，經常見到這種低矮的多層建築，都是早期城中村改造後的安置住房。
2016年底，鄭州拆完張家村後，便宣布四環內再無城中村。這在廣州和深圳是不可思議的事情，因為在高房價的今天，很多村子已經貴的拆不動了。
表面上，這得益於規劃的時間較早和城市的房價相對較低。但實際上，鄭州5年拆627村的「鄭州速度」背後，是開發商主導的拆遷模式。
ZF、村委、村民、開發商四方協調，然後由開發商來負責賠償和安置。這種把規劃交給市場的模式的確效率非常，但也有弊病，就是早年存在一些有損村民利益的強拆。我們看到一座全新鄭州的背後，也是不少村民的付出啊。
我們在鄭州的街頭，看到最次的也就是這種待開發的空曠平地，不會像武漢長沙一樣，高樓大廈的背後，隱藏的是破敗不堪老舊城中村。
鄭州有個很有意思的發展模式。
比如地鐵10號線今年才剛被批覆，但實際上2017年7月便開始建設，明年就已經準備通車了。
和其他城市的地鐵官網不一樣，在鄭州地鐵的官方網站上，你根本找不到在建地鐵情況的公告。
與地鐵一樣，鄭州城市的發展也是先提升人口承載力的「基建先行」模式。
這地鐵先建，後面大機率倒是可以獲得批覆，但城市先建，後面會不會有人來呢？
說實話，鄭州對人才的吸引力並不強。我們不會像各種鄭州本地號一樣，擺一堆花里胡哨的圖片然後對鄭州一頓吹說未來潛力無限，我們只做深度深入的實地調查和客觀翔實的數據分析，最後得出結論，鄭州對人才的吸引確實有瓶頸。
首先，鄭州的知名高校不多，限制了人才的供給。
然後，鄭州的高收入產業不多，難以產生對整座城市的工資帶動效應，也就吸引不了人才。
打個比方，杭州阿里給程式設計師開出一份可觀的收入，那麼杭州其他的網際網路公司為了避免本司員工跳槽，就不得不跟上薪資水平。由此整個城市的薪資上去了，人才就會來。過去幾十年的深圳，就是很好的例子。
而鄭州的高收入崗位都集中在傳統產業的高新部門，比如中鐵盾構機廠的研發部等等，這些部門在當地基本獨一無二，想跳槽只能去其他城市，跳槽成本非常高，所以就難以形成帶動效應。
與高收入行業少相對的，是鄭州的高樓也不多。
在鄭州，我們基本看不到長沙五一廣場和重慶解放碑那樣的高樓集群。多是樓高一百多米的連成片的矮寫字樓群。
東邊，地標建築「大玉米」一枝獨秀。還好有周圍環形的道路規劃和中央圓形的如意湖，不然一定會顯得很突兀。
CBD周圍，也是矮樓為主
西邊，高新區寫字樓群接連成片，但缺少了一絲現代城市的設計感
一方面，鄭東新區位於軍用馬頭崗機場和民用新鄭機場的中間，嚴格的限高讓該地區的高樓聳立不起來。
另一方面，鄭州也缺少金融業等高端服務業，並不需要通過超高層來聚集勞動力。對於鄭州這座以傳統產業為主的城市，顯然低矮的樓群成本收益比更高。
不過，儘管鄭州的高收入產業並不多，但可別小瞧了其他普通產業形成的規模經濟。
鄭州作為九大國家中心城市之一，國家大力支持其建設，必然有其原因。
其實，鄭州的高新產業並不少，只是多為服務於企業的「不知名」公司。比如致力於環境保護的中原環保，提供企業數字化解決方案的新開普等等。產業新倒是新，但人們不知道。
這些高新產業，保證了鄭州順利擠進了下一個時代的中國城市前排梯隊。
然後，鄭州作為國家城鎮化的重要增長極，更是一座把河南人們聚起來的宜居宜業之城，工資不高但物價更低，大家有工作、有生活、有煙火氣、有幸福感，就十分美好，就很中國夢。
人才沒那麼多不要緊，人口可以源源不斷湧入。
思念、三全、宇通等大量勞動力密集的傳統產業，這些公司給的薪資並不高，但滿足一個家庭作為普通城市居民的生活，是足夠了。
經過宇通客車的總部，我們看到偌大的車間甚至可以裝下一個田徑運動場。
而且，對鄭州影響最大的富士康，今天依然生機勃勃。
在鄭州港區的規劃中，排在八大產業園之首的叫智能終端產業園，說白了，就是做手機。
5G時代來臨對眾網際網路當然是機遇，但對富士康這類手機基礎配件生產加工商，也不失為一個利好。
我們走遍整個港區，寬闊的道路讓個區域略顯冷清，除了一個地方，那就是富士康一帶。
如何讓這些城鎮化的人口有更加美好的生活呢？我們看到了鄭州這幾年顯著的變化。
一是大面積增加生態綠地的建設，鄭州「拆牆透綠」工程拆除了所有公園的圍牆，並在主幹道兩旁和中間規劃大量的街心綠地。
從衛星圖上看，即使是在CBD，綠地也占比非常高。
二是鄭州的商業水平在這幾年有一個質的提升。無論是設計水平還是品牌引入，都可以和一線城市不分伯仲。
我們在龍子湖中心的「局外」商業中，拍到的商場內景
我們鄭東新區的一個小面積商業「木色」中，看到了一個非常注重細節的停車場，反光石材的地面和精心設計的吊頂，讓其充滿高級感。
關於車，在1億河南人民快速進城的同時，我們也發現鄭州的一個亟待解決的問題。
那就是車位承載力不足。
和當地人民性格有關，也和發達的路網有關。鄭州人民特別愛買車，甚至買到汽車保有量全國第一。
斷頭路口，非機車道。。。只要能有縫隙能停車的地方，鄭州人民絕對不會放過。
在南龍湖，我們竟然看到一條單向行駛的道路兩旁，都是違停。
鄭州完全可以效仿深圳，所有車位一律「只租不售」。不過這牽扯到種種利益，鄭州可能還有很長的路要走。
離開鄭州的高鐵13點14分發車，但當我趕到鄭州東站走下計程車的時候，已經12點56分了。
很慌。
不過想想趕不上也算了，剛好下午坐個城際去登封少林寺玩耍一圈，晚上再回深圳也不遲。
結果不巧，下車就是安檢，檢完就是進站口。當我在進站口排隊時，時間才走到13點01分。
16站台32線路的鄭州東，進站速度之快，簡直堪比少林十二路譚腿。
我不禁沉思，這種快，到底只是進入站台的快，還是整座城市發展的快呢？