俗話說得好："又想馬兒跑，又想馬兒不吃草"，世界上哪裡有這樣的道理？汽車也是如此，又要動力好、尺寸大，又希望油耗低，這不得不說是個矛盾。不過，在科技飛速發展的今天，這句話卻愈發變得相對合理，一台車確實可以跑得快、空間大、油耗少，這就是奧迪Q5L。
對比同級別的數據，奧迪Q5L的加速成績相比對手更快，而油耗卻是最低的，稱之為跑得最快、吃得最少的馬兒不足為過。那麼問題來了，究竟Q5L是如何做到的呢？
輕量化
首先就是奧迪Q5L的整車輕量化設計，同樣用一組表格來直觀呈現，可以看到在德系三強中Q5L的整備質量是最輕的，特別要說明的是Q5L還加長了軸距，大到底盤、車身，小到玻璃、內飾、線束，一切都進行了"升級"，在這樣的前提下Q5L依然比標準軸距的寶馬X3更輕，同時擁有更大的後排空間。
減重的秘籍就在於，奧迪Q5L在整車多達25處使用了創新結構與材料（抗拉強度極高的鋼材與鋁），打造輕量化且堅固的車身結構，例如：
上面一系列輕量化設計使得奧迪Q5L在加長同時實現了1840/1860kg的同級最輕整備質量，其中乘客艙減重20kg，變速箱減重15kg，四驅系統減重4kg，整車減重最大達100kg，相當於兩名成年女性的體重。
這年頭消費者越來越懂車，"車越重越好"的無知論調已經幾乎在網上看不到了，從之前奔馳E級車門、車頂、引擎蓋國產後鋁板換鋼板事件鬧得沸沸揚揚就能看出，如今大家都明白在保證車身結構強度的前提下，車身重量當然是越輕越好，由此可以帶來更佳的操控，同時極大的降低了油耗。
quattro ultra
除了在車身的輕量化設計，奧迪還在車輛系統和功能上下手來全面優化油耗，首先就是四驅系統。大家在購車的時候一定會面對這樣的糾結："兩驅省油但是無能；適時四驅結構簡單可是性能弱雞；全時四驅性能強悍卻沉重、費油，到底該如何選擇？"奧迪Q5L這次給出了一個完美的答案——quattro ultra智能主動四驅。
首先quattro ultra擁有兩驅省油的優點，其新增了一個後軸牙嵌式耦合器，可以完全斷開後軸的動力輸入，完全以兩驅行駛，最高可以降低10%動力損失，油耗比常規quattro系統減少0.3L/100km。其次quattro ultra擁有適時四驅一樣精簡的結構，比全時四驅更輕，為整車的輕量化做出貢獻，降低油耗。
最重要的是，在保證原有quattro全時四驅的性能同時，quattro ultra能夠進行主動預判，計算機每秒100次檢測150個不同的信號，甚至包括溫度、濕度、導航等數據，根據智能算法，提前0.5秒判斷是否需要四輪驅動，並在0.2秒內完成兩驅和四驅的切換，讓四驅系統實現了"從被動到主動"的跨越。
比如在高速巡航或日常平穩駕駛時為兩驅，節省能耗；在急加速、高速過彎、濕滑路面等需要四驅系統幫助的時候是四驅，增強操控；而在越野時，電控多片離合器可實現差速鎖的功能，最高可傳遞100%的動力到前軸或後軸，最關鍵的是，這些都是根據駕駛所需自動切換。可以說quattro ultra是兩驅、適時四驅、全時四驅所有優點的結合體，強悍、輕量化、省油。
7速S tronic變速箱
除了智能的四驅系統，變速箱也是省油的關鍵，奧迪Q5L採用的7速S tronic變速箱就擁有極高的傳動效率，這是雙離合變速箱的一大優勢，這是由於沒有液力變矩器的存在，傳動效率更高，再加上僅為0.2秒"跑車級"換擋動作，動力傳遞幾乎沒有損失，加速性能更強，油耗也就更低了。
此外，奧迪Q5L的7速S tronic變速箱還優化了齒輪速比和換擋邏輯，達到平順和節油的目的，同時增加了帶離心擺的雙質量飛輪，有效降低發動機振動，實現更低轉速怠速。配合變速箱的還有"啟停2.0系統"，在速度低於7km/h時可實現關閉發動機滑行。與老款車型相比，新的S tronic變速箱每公里可減少10g的碳排放量。
啟停系統2.0
奧迪Q5L採用了2.0啟停系統，顧名思義就是第二代啟停系統，除了上面說的低於7km/h時速可實現關閉發動機滑行這一特點，還可以在車輛處於長時間靜止狀態時，讓發動機啟停數次，以支持動力消耗和保持空調運行。以往的啟停系統在發動機重新啟動後無法再次關閉，而新一代啟停系統，最大程度上減少了車輛靜止時發動機的運行時間。通俗易懂的說，奧迪Q5L幾乎杜絕了無用功的發動機怠速。
預測試駕駛輔助系統
最後，奧迪Q5L獨有的預測式高效駕駛輔助系統，可以在自適應巡航時主動控制發動機加速與滑行行駛，通過預測式駕駛來進一步降低油耗，最多可降低10%的油耗。
總結：
關於奧迪Q5L的省油秘籍就講到這裡，技術改變認知，這句話放在奧迪Q5L上再合適不過了。是的，動力強可以有低油耗，大尺寸也可以有低油耗，而這其中每省下0.1L油都是靠一點一滴優化得來，大到動力系統的革新，小到每一個零部件的替代和減重，這些都是需要付出極大的成本的，在研發、生產、製造付出的巨額投資，只為你駕駛時的輕鬆一笑。