我趕時間：特斯拉上海工廠首輛白車身已經下線 10月14日正式開工量產
據外媒報道，一份援引特斯拉官方的報道稱，特斯拉已在上海超級工廠Gigafactory 3生產了一款完整的白色車身Model 3，並計劃於10月14日開始全面開工量產。 最近幾周，有關特斯拉加快在Gigafactory 3工廠即將投產的消息一直不斷。
投產將是一個重要的里程碑，因為這將是第一個外國汽車製造商在中國全資擁有的電動汽車工廠，也是特斯拉在全球的第二個電動汽車生產工廠。
按照規劃，特斯拉上海超級工廠將集研發、製造、銷售等功能於一體，預計在2-3年建設之後，達成50萬輛純電動整車的年產能。這一工廠生產車型包括Model 3和Model Y，所生產的車輛將只在中國銷售。而Model X和Model S以及高端Model 3和Model Y依然會在美國生產，再出口到中國。
評：隨著中美關稅政策的改變以及訂單數量的增加，特斯拉上海工廠的推進可謂火速。特斯拉在上海建廠，不僅可以緩解訂單供應壓力，也可以避免高昂的關稅。對自主品牌新能源企業來說，特斯拉的到來，無疑是不小的挑戰。
深謀遠慮：豐田擬增持斯巴魯股份至20%
據《日本經濟新聞》報道，豐田汽車計劃將斯巴魯轉變為一家股權法子公司，擴大兩家企業之間已有14年的合作關係，以便更有效地投資於新技術。
根據一項涉及新領域更緊密合作的廣泛協議，豐田希望將其在斯巴魯的持股比例從目前的17%提高到20%以上。根據斯巴魯的市值，此舉預計將耗資700多億日元(約合6.51億美元)。 通過將斯巴魯成為股權法子公司，豐田將能夠與之建立更緊密的合作關係，實質上是將斯巴魯納入豐田集團。
斯巴魯將投資大約相同的金額，收購豐田不足1%的股份。預計兩家公司都將在周五召開董事會，就交易做出決定。
評：如同吉利一樣，豐田也在到處買買買，但豐田的購買對象，多數都是本國的汽車品牌或者供應商。通過四處入股，豐田已然掌握了日本汽車市場乃至日系車的話語權，如果善加利用，可以促進各品牌之間的技術交流。
借錢續命：阿斯頓·馬丁舉債1.5億美元
據外媒報道，由於阿斯頓·馬丁在全球範圍內銷量整體下滑，該公司已經陷入虧損泥潭，流動資金也已「拉響警報」，為此，阿斯頓·馬丁不得不靠「舉債」過日子。據悉，為充實資產負債表。阿斯頓·馬丁將發行總額為1.5億美元（約合人民幣10.7億元）的債券，該債券2022年到期，利率為12%；若上述債券仍無法滿足需要，這家企業將繼續發布利率為15%的無擔保債券。
根據前一段時間阿斯頓·馬丁公布的財報，由於受歐洲及英國市場銷售疲軟影響，2019年上半年這家企業稅前虧損高達7880萬英鎊（約合人民幣6.93億元），凈虧損也達到3520萬英鎊（約合人民幣3.1億元）。
屋漏偏逢連夜雨，在不斷虧損的環境下，評級機構標準普爾又將阿斯頓·馬丁的信用評級從「B-」下調至「CCC+」，該機構認為阿斯頓·馬丁的長期債務規模和可持續償債的現金利息負擔已達到上限。
評：作為超跑品牌，阿斯頓馬丁舉債並不是什麼稀奇事，超跑畢竟是小眾消費品，少賣一台都對利潤有很大影響。與其舉債度日，阿斯頓馬丁不如找個粗壯的「大腿」，從此再也不用為錢發愁。