作為貫穿19世紀、20世紀、21世紀的交通工具，火車的發展史可謂是與眾不同。1801年，特里維西克成功製成世界上第一台火車頭，由此拉開了火車發展的序幕。在英國人喬治.史蒂芬孫的開創下，於1804年利用瓦特的蒸汽機製造出世界第一台蒸汽機車。
經過數百年的發展，火車已經由最初的蒸汽機（曾經也有用牲畜作為動力）--內燃機--電力的發展演變。
特別是近些年，高速鐵路和磁懸浮又成為「大熱門」。但毫無疑問的是，中國的高鐵技術和軌道鋪設里程已經領跑世界。
實際上，鐵路運輸相較於汽車、飛機運輸的最大優點在於，運量和運力十分驚人。由於我國人口基數眾多，對於交通的需求十分迫切。飛機的運輸成本太高，汽車的運力有十分有限，在這種環境下，中國的列車技術從小跑跟隨到大跨步領先完成超越。
如果回溯的到15年前，那時我國的高鐵/動車項目才剛開始立項上馬，但經過短短7年的時間，就走完國際高鐵強國幾十年發展歷程。到如今，我國列車最高測試速度為每小時486.1公里。截止2019年，中國全新的復興號以時速每小時350公里運行。
這不得不說，中國的高鐵速度已經成為一個世界名片。
但有一個細節值得注意，那就是，儘管我國的高鐵技術已經非常完善，大部分列車都採用電力驅動，但仍然保留一些內燃機動力列車。這到底是是為什麼呢？
其實這個問題不難理解。
我們把目光投向11年前。在2008年我國遭受了百年一遇的嚴寒霜凍極端天氣；在天然災害面前，電力系統已經面臨嚴重考驗，而電力驅動列車所需的電力線路幾乎處於大部癱瘓狀態。
在這樣的情況下，我們出動了內燃機動力火車頭，成功緩解了因自然災害導致電力系統崩潰的局面。
但在大喵看來，仍然保留內燃機動力火車的最大用途就是作為「一種戰略儲備王牌」。
火車的超強運力和運量能夠一次性，將大規模的兵團和機械化裝備運輸到既定位置。在現代戰爭中，戰機往往轉眼即逝，只有能夠大規模快速機動的軍隊，才能在戰爭中占據上風。
儘管當前的大型運輸機運力也十分可觀，但是在成建制、大規模的運輸要求下，運輸機的運力就顯得微不足道。並且，運輸機還極易遭受敵人的空空飛彈、地空飛彈襲擊。
一旦發生戰爭，那麼電力系統就很可能會成為敵人的目標，如此單純依靠高鐵等電力驅動列車運送戰略資源的方案就會行不通。但內燃機動力驅動，就完全沒有這個擔憂，無論是多麼惡劣的天氣、還是電力中斷，均不受影響，只要保證鐵路軌道暢通即可。
事實上，利用傳統動力大規模運輸兵力，在戰爭中屢見不鮮。而作為軍事頭號強國的美國，也仍然保留著一些內燃機動力驅動的列車，從本質上講，或也是這方面的考量。曾經，美國出現極端天氣，在電力列車無法運行的情況下，也是出動內燃機動力火車頭來解除困難。
由此可見，內燃機動力火車不僅是應對天災等惡劣天氣的絕佳大運力交通工具，同時也作為一個國家的「戰爭中的一張王牌」。
所以，依照大喵所見，防患於未然沒有什麼不好，居安思危才是未來領跑世界的源源動力。在先進的東西普及發揚的同時，古老的東西，能夠在關鍵時刻起著決定性作用的，我們仍然需要保留。