當賽季真正結束的時候，我發現——這是一個給我留下了不少深刻印象的賽季。從這一點來說，它還是不錯的，至少比之前的幾個賽季要精彩不少。法拉利能讓人看到一些希望了，紅牛也能夠經常帶來驚喜，終於不再是梅奔的獨占鰲頭。
先說漢密爾頓和梅賽德斯，亦如最後一場收官戰的完美表現一樣。這個賽季的他們，有一種歷盡千帆過後的沉穩，就是悄無聲息地、平平穩穩地就收了這個賽季。
今年，漢密爾頓真正成為了一個無懈可擊的王者，向著「歷史第一人」就這麼去了。過去，哈密爾頓的單圈天賦是無人能及的，高度集中的英國人完全可以做到360度無死角來完成一個單圈。但是在正賽的穩定性以及長距離的表現上，哈密爾頓時不時會出現一些欺負。但是，今年哈密爾頓克服了所有的難題，從賽季第一站到最後一站，哈密爾頓完成了每一圈，書寫了一個完美無瑕的賽季。
這種能力和狀態，說實話，維斯塔潘都難以企及，別說博塔斯、勒克萊爾、維特爾了……
更不要說，勒克萊爾和維特爾身後，還有那個和他們倆一樣隨時可能「暴雷」的法拉利。我真的已經總結不清楚這一年法拉利和他們的兩個車手，一共犯了多少大大小小的錯——最直白的是：巴林、俄羅斯、美國賽車出問題，數次換胎失誤；勒克萊爾街道賽排位賽撞車不止一次；維特爾調頭不止一次；重點犯錯呈現：巴西站兩輛賽車內鬥相撞退賽。
不要說法拉利今年賽車根本沒有優勢，就是有優勢，上面這大大小小的錯，足夠他們白送世界冠軍了。
法拉利最大的問題是什麼？搖擺！
永遠在糾結：這個戰術對不對，能執行嗎，應該這樣嗎，還是應該那樣，完了，還沒等他們想明白，賽季結束了。
反觀梅賽德斯和紅牛，最明顯的是梅賽德斯的摩納哥站和紅牛的巴西站，戰術布置了，就執行，即使很難，不還有車手可以依靠嗎。再說到底，比如紅牛輸掉的匈牙利，願賭服輸。
這種慘烈的對比，真的持續了這一整年。「歷史第一豪門」這點底蘊，真快不夠用了。也許，真的到了不破不立的時候了。
整體而言，這是有好看比賽的一年：
巴林站勒克萊爾的第一個杆位，
摩納哥漢密爾頓對得起車隊那句「我們相信你」，
加拿大氣呼呼換牌子的維特爾，
奧地利維斯塔潘和勒克萊爾最後時刻的較量，
英國站四五對車手的捉對廝殺，
德國站的雨戰大混亂，
匈牙利維斯塔潘的第一個杆位和正賽維斯塔潘VS漢密爾頓的對決，
夏休期之後法拉利橫掃比利時和義大利，
然後新加坡和俄羅斯連續兩站聽法拉利的TR大戰，
再是日本和墨西哥的策略戰，
再是巴西的法拉利內鬥撞車好戲和維斯塔潘的超車秀，
最後是阿布達比漢密爾頓杆位、全程領跑、獲勝和最快單圈的「大滿貫」，以及法拉利兩次雙車同圈進站。
無論如何，這是好看、熱鬧的一年，是讓人記得住的一年。
收官戰阿布達比，領獎台上是六屆世界冠軍漢密爾頓，帶著可能是下一代最好的車手維斯塔潘和勒克萊爾，整體上他們仨確實是這一年發揮最好的幾個車手。
我很好奇，冬歇期兩個多月的時間，法拉利那麼多密密麻麻的問題，他們到底要如何處理？從哪裡開始處理？以比諾托為首的決策層如果不變，那法拉利在智商層面還是被梅奔和紅牛碾壓，當初提拔比諾托就是一個錯誤，現在，誰能站出來終結這個錯誤。技術團隊需要升級，你可以做不到紅牛那樣破金氏世界紀錄，但是不搗亂能不能做到。就像小學老師經常對差生說的，別拖後腿，考個平均分行不行。
先把這些明顯的大問題解決了，然後再糾結賽車的問題。比如長距離的穩定性，輪胎的保護等等。先抓主要矛盾，回過頭在處理次要矛盾吧。
下賽季，梅奔還是擁有絕對的優勢，法拉利和紅牛需要進一步提升自己的表現，否則，我們期待的精彩對決還是難以實現。