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一個人對天空的熱愛，可以有多深？他用34000小時安全飛行的經歷交出了自己的答卷。與藍天白雲相伴40年，他經歷和見證了中國民航的快速發展。他就是國航西南分公司飛行教員、資深機長孫萬軍。

「飛行員不能給自己犯錯的機會」

「孫教員對待飛行近乎苛刻，對飛行訓練和實際飛行的每一個環節要求都非常嚴格。」曾經與孫萬軍搭組飛行的年輕機長這樣評價他。

在孫萬軍看來，航班飛行無小事。「飛行員不能給自己犯錯的機會，因為空中沒有改正的機會。」孫萬軍在指導學員時經常這樣說。1980年參加工作，如今已是他與飛行結緣的第40個年頭。從領航員到飛行員，再到機長、教員；從伊爾14、伊爾18到波音707、波音 737，再到空客 A319、空客A320，孫萬軍一直刻苦鑽研飛行技術，不斷學習新的飛行知識。孫萬軍在34000小時的飛行中從未發生過一起人為原因造成的不安全事件。憑藉過硬的技術和嚴謹的作風，他成為國航一級飛行員，被授予民航安全飛行功勳獎章，並被聘為局方委任代表。

作為黨員，孫萬軍時刻嚴格要求自己，處處爭做表率。上世紀80年代，孫萬軍與機組成員面對特情，冷靜處置，在空中成功粉碎了一起劫機事件，被國務院授予「英雄機組」稱號，並記集體一等功。

如何幾十年如一日地堅持飛行，並取得34000小時安全飛行的成績？孫萬軍用實際行動詮釋：愛一個職業就要用心付出，重複的事用心去做就能取得成功。因為熱愛飛行、享受飛行，他專注於一個航班一個航班地飛，一個動作一個動作地做，養成了良好的飛行習慣與飛行作風。而提到獲得的榮譽和取得的成就，孫萬軍總是謙虛地說，像他一樣用心對待飛行的飛行員有很多，他不過是其中普普通通的一員。

正是這樣一個個、一批批、一代代優秀飛行員精益求精的堅持和努力，才有了飛行規範的不斷完善、安全制度體系的逐步健全和中國民航的高質量發展。

「高高原飛行是一種榮耀」

回顧40年飛行生涯，孫萬軍認為，在眾多航線中，高高原航線無疑是最具風險和難度最大的。西藏高原平均海拔在4000米以上，雪峰高聳，冰川廣布，風沙、冰雹、雷雨、高空強風亂流肆虐，是全世界公認的飛行難度最大的空域。想取得高高原飛行資質，不僅要有紮實的理論基礎和精湛的操作技能，更需要具備風切變、客艙釋壓等特情的處置能力，以及對高原航線飛機性能和飛行程序的精準掌握能力。國航西南分公司現有機長619人，取得高高原飛行資質的責任機長有206人，取得執飛所有高高原航線資質的機長有37人。自1965年成功開通成都—拉薩航線以來，國航在這條高原航線上安全起降9.84萬架次，運送中外旅客1276萬人次，多次出色地完成搶險救災、專機保障等重要運輸任務，為促進西藏經濟建設、改革開放和民族團結作出了積極貢獻。

依靠拉薩航線積累的豐富高原飛行經驗，國航陸續成功試飛國內飛行難度最大的西藏林芝米林機場、世界海拔最高的四川稻城亞丁機場等10個高高原機場，構建起以拉薩為中心、輻射周邊大中城市的航線網絡。作為藏區航線的開拓者與主力軍，國航曾於2015年獲得了民航局和西藏自治區人民政府聯合授予的「西藏通航暨安全保障50周年突出貢獻集體一等功」榮譽。

作為飛遍藏區所有高高原航線，且執飛成都—拉薩航線年限最長、飛行時間最長的國航西南分公司現役機長，孫萬軍自豪地說：「高高原飛行對飛行員來說既是一種追求，更是一種榮耀！」在西藏自治區成立50周年之際，他因多年保障高高原安全飛行，被民航局記高高原安全飛行二等功。

「中國民航了不起！」

1986年，孫萬軍第一次因公出差去美國，在西雅圖塔科馬機場看到飛機排著隊起降的場景，感到非常震驚。那個時候，成都雙流機場每天起降的航班量還不大，17時機場就會關閉，大家甚至可以在機場關閉後到跑道上散步。他當時就想：什麼時候我們中國民航的航班也能像這樣排著隊上天？

30多年過去了，中國民航高速發展，取得了巨大的成就。成都雙流國際機場2018年旅客吞吐量突破5000萬人次，國航成都國際樞紐建設也得到穩步推進。國航積極爭取時刻資源，持續鞏固核心市場，著力提升樞紐運營品質，全力推進新機場建設，潛心研究規劃兩場運行。目前，國航西南分公司執管機隊規模達到99架，在冊飛行員1418人，執飛航線141條，通航城市77個。國航在成都的國際和地區航線已達16條，航線網絡覆蓋亞洲、歐洲和大洋洲，為西南地區旅客的全球化出行提供了多元化選擇。僅國航航班在成都雙流機場每天的起降就接近240架次，國內機場航班真正實現了排著隊上天。回望這些年的發展，孫萬軍由衷地感嘆：「中國民航了不起！」

孫萬軍用40年的安全飛行見證了自改革開放以來中國民航的高速發展，他對飛行的熱愛和執著也深深感染了一批又一批的飛行學員。還有不到一年時間，孫萬軍就將退休，但他直言自己與飛行的緣分並不會因此結束。「在指導飛行學員方面，我依然能發揮餘熱，幫助一批又一批飛行員越飛越高、越飛越遠！」

來源：中國民航網

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