2019年對於奔馳來說是值得紀念的。
一方面是火爆的銷量。2019年奔馳以233.96萬輛的全年累計銷量，奪得全球豪華品牌銷量冠軍，同時也實現了連續9年刷新年銷量紀錄的出色成績。可以說，奔馳以出色的銷量成績穩固了其全球豪華車霸主的地位。
在中國市場，奔馳一共交付693443輛新車，同比增長6.2%，跑贏了市場大盤。
另一方面是觸目驚心的召回。根據戴姆勒股份公司發布的2019財年的初步業績顯示，集團凈利潤由2018年的76億歐元，下跌至27億歐元，跌幅達64.5%，為近十年來最大跌幅。
不僅如此，越來越多的跡象顯示，奔馳的口碑正在坍塌。從西安奔馳事件、斷軸門、大規模召回等，奔馳迎來至暗時刻，在中國市場全年一共召回145萬.82萬輛，竟然是年度銷量的2倍還多，品牌形象搖搖欲墜。
如此兩極化的表現，讓奔馳就如同生活在"冰與火"之中，雖說汽車作為一個工業產品，出故障是在所難免的，但是對於頭頂「世界級豪車光環」的奔馳而言，卻不甚光彩。
「召回之王」的大帽子戴得結結實實的。
據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心的數據顯示，2019年中國車市一共發布召回公告148次，涉及品牌39個，累計召回車輛673.18萬輛，同比減少45%。
形成鮮明對比的是，奔馳卻成為了召回量不降反增最為明顯的豪華品牌。
數據顯示，3月12日奔馳首次發布召回公告後，奔馳在2019年累計發布召回通告24次，平均每個月2次，召回總量高達145.82萬輛，而2018年這個數字是17.8萬輛。
145.82萬輛這個數字是什麼水平？同比2018年同比暴漲719.2%，它是全年召回總數量的六分之一，相當於奔馳2019累計銷量的一倍，幾乎是老對手奧迪和寶馬累計召回的總和。
24次召回，問題都集中在哪裡？
2019年奔馳在國內因為方向機、斷軸、驅動、爆胎等問題，一共進行了24次召回。而最為讓人詬病的就是「斷軸門」，這對於奔馳來說簡直是一場噩夢。2019年5月奔馳召回近60萬輛C級、E級轎車，11月份再次召回40多萬輛E級轎車。
這麼一算，有上百萬奔馳車主都因為「斷軸門」飽受困擾。尤其是奔馳E級，3次因關鍵部件出現問題被召回。
5月中旬，北京奔馳E級涉事車輛因前減震器叉頭在極端情況下可能斷裂，出現俗稱「斷軸」的問題而被召回；11月中旬，因5月召回措施經過模擬耐久測試和技術分析後結果強度不足，需要再次召回相關車輛。同時，還在5月召回車輛數量的基礎上擴大了召回規模。直到12月17日，部分北京奔馳E級由於方向機存缺陷，或出現轉向受阻問題。
雖然敢於召回某種程度上說明了奔馳的勇氣，但是作為在世界範圍內都享有聲譽的豪華品牌，召回次數如此之多，召回數量如此龐大，甚至遠超同行數量之和，這實在有些不應該，這也說明了一個問題那就是奔馳品控不過關。
為什麼這麼說，因為奔馳E級的斷軸問題由來已久，很多業內人士分析稱，奔馳E級減震器斷裂事件是由於設計上存在重大缺陷，國產版車型與海外版相比由於材料的使用不同造成了國產版車型重量增大，但減震器沒有隨之進行相應的改動，超出了減震器的承受範圍之內。
更有甚者，剛上市兩個月的奔馳GLB都開始召回了。
奔馳GLB上市時間是在去年11月底，上市沒多久就宣布召回545輛，國家市場監督管理總局的公告顯示，奔馳GLB召回的原因是第二排座椅下方的線束未按照規範布線，可能會影響第二排座椅側氣囊的正常工作，而且可能導致系統無法向司機提供第二排乘客未正確係好安全帶的警告。
按照乘聯會的統計，奔馳GLB去年12月份銷量3985輛，今年1月份銷量為4543，兩個月累計銷量為8528輛，作為一款全新車型，這樣的市場表現還算不錯，但是奔馳GLB作為一款小馬拉大車的典型代表，能有這樣的市場表現真的只是因為奔馳這個品牌，產品力本身就不行，再遇上這麼一個召回，奔馳GLB未來的表現並不是太看好。
史無前例的召回，奔馳為何還能"逆勢上漲"？
不得不承認，奔馳在消費者心理就是一塊金子招牌。對於很多消費者來說，奔馳核心的價值或許不是車型本身，而在奔馳百年品牌的積澱，「開寶馬、坐奔馳」就是產品留給人們幾十年來的印象。
而奔馳GLB就是一個典型例子，緊湊7座SUV的定位換成別的車型，早就被噴成一坨了，但就因為它是奔馳，上市兩個月銷量8000+，市場表現很出彩。
除了品牌，奔馳在豪華感的營造上也很獨到，被消費者全面認可，可以說，買一輛奔馳就是讓消費者有面子。
而且本來奔馳在很多人的心中，就是一種身份的象徵。大家也很容易忘卻，儘管奔馳出了不少負面新聞，或者說奔馳這種級別的負面影響還不足以影響銷量？
寫在最後：
奔馳在2019年的問題大爆發，一年召回總量是一年銷量的兩倍，實在讓人有些觸目驚心。
冰凍三尺非一日之寒，其實，奔馳遇到的各種問題早已有之（除了GLB），每年也都有召回，每年也都有消費者投訴，只不過奔馳的問題在2019年集中爆發了。
如果不是在2019年爆發，奔馳的問題早晚也會爆發的，只是早幾年晚幾年的事情。正應了中國那句老話，是癤子總要出頭。
上天對奔馳還是比較照顧，問題爆發出現在一個銷量豐收的年份，還不至於傷筋動骨。但消費者是有耐心的，市場也不是就縱容奔馳如此行為。
從2018年開始，中國車市就進入了下行通道，市場競爭愈發激烈，這對很多品牌來說就是一個重塑期，尤其是後進品牌或者二線品牌向上沖的絕佳期，對於已經站在食物鏈頂端的奔馳來說則是不太友好的動盪期，稍有不慎就滿盤皆輸。
所以，2020年對於奔馳來說，重要的目標是平復人心，保證品控，如果再來這麼一次大召回，那奔馳真的就被重新洗牌了。
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-cn/CLFVgnABjYh_GJGVrf4p.html