文章來源：財經銳眼

一封郵件引發軒然大波

10月9日，一封疑似平安銀行的內部郵件在網上廣泛流傳。

這封郵件的標題為「關於對存量客戶涉及部分車企產業鏈情況開展風險排查的通知」，郵件顯示，媒體報道獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞帳。

在郵件中，平安銀行要求經營團隊對上述車企進行風險排查。

郵件流傳到網上之後，迅速發酵。 10月10日下午，平安銀行對此做出回應：

平安銀行相關部門及時根據宏觀經濟情況，及行業、企業經營變化等信息，定期或不定期的對存量客戶進行風險排查，屬於常規風險管理動作。

而郵件中涉及到的四家車企，已經有三家做出回應。

眾泰汽車發布澄清公告：「相關報道內容是完全虛假的，眾泰汽車已經向公安部門報案。公司目前生產經營一切正常，不存在資不抵債進入破產程序的情況，公司目前無任何應披露而未披露的信息。」

力帆股份發布澄清公告：「媒體報道中提及的力帆汽車年底將進入破產程序，經核實該情況不屬實。截至目前，公司沒有破產計劃。」

但力帆股份在澄清公告中也承認了公司負債率高、資金壓力大的事實。

獵豹汽車高層則回應：「不實報道，我們正在跟對方交涉。」

眾泰汽車，翻版保時捷

雖然相關車企紛紛闢謠，但他們的經營壓力之大卻是肉眼可見。

這四家車企里，最著名的當屬眾泰汽車。

看下面這張圖，流線型的車身，炫酷的大燈，若不是車身中有「眾泰SR9」的字樣，你一定以為這是一輛保時捷。

外觀與保時捷高度相似，但價格卻只有六七萬，如此拉風的車型，成了很多囊中羞澀，但又喜歡炫耀的人的最愛。

把眾泰車標改成保時捷用來追女朋友，這種情況已經屢見不鮮。

「開上保時泰，全村我最帥」的段子也流傳甚廣。

能搞出這種「高仿型」的外觀，設計部門無疑居功至偉。眾泰汽車的設計部門被網友稱為「皮尺事業部」。

價格便宜，車型拉風，眾泰汽車滿足了一些人開上「廉價豪車」的夢想，因此在汽車市場有了一席之地。

但這並不意味著眾泰汽車的質量足夠過關，數據顯示，僅2018年眾泰就收到了數百條質量投訴，涵蓋旗下Z系列、T系列、S系列等多款產品。

就連眾泰最拉風的SR9，質量問題也頻繁曝光。發動機異響、發動機熄火、變速器異響、車身漏水、轉向系統異響等問題不斷出現。

質量不行，消費者自然選擇用腳投票。

2016年，眾泰新能源汽車銷量為36999輛，2017年為36979輛。2018年眾泰定下了全年8萬輛新能源車的銷售目標，但實際銷量僅為33872輛。

2018年，眾泰汽車營收147.6億元，同比下降29%；歸母凈利潤約8億元，同比下降36.3%。

扣除非經常性損益後，眾泰汽車2018年虧損12.4億元。

到了2019年，眾泰汽車業績再度大幅下滑。

2019年上半年，眾泰汽車產量為6.28萬輛，累計銷售新車6.38萬輛，同比分別下降44.7%和44.5%.

同期，眾泰汽車的銷售收入為50.4億元，同比下降50.83%；歸母凈利潤為虧損2.9億元，同比大降195.37%；扣非後歸母凈利潤為虧損4.22億元，同比下降239.39%。

眾泰汽車目前確實沒有破產，但業績嚴重下滑是不爭的事實。

眾泰汽車的困境，與汽車業整體大環境固然有關，但本身產品質量的不過硬才是銷量大滑坡的根本原因。

能模仿到國外豪車的表皮，但模仿不到人家的核心技術，這就是眾泰的現狀。

力帆、獵豹、華泰，近況又如何？

與眾泰汽車有著「異曲同工之妙」，力帆汽車也十分喜歡模仿外國同行的車型。

力帆320模仿寶馬mini，力帆620模仿寶馬3系，力帆軒朗模仿福特新款S-Max，力帆x80模仿漢蘭達......

在模仿之路上玩的不亦樂乎的力帆，跟眾泰一樣，忘了一個車企最應該具備的東西：技術積累。

由於技術嚴重落後，力帆汽車質量問題層出不窮。2016年，因為新能源汽車電池標示不符規定，財政部不僅取消了力帆新能源汽車補助資格，更是吊銷了其相關型號汽車的生產資格。

最近幾年，力帆股份（601777.SZ）江河日下，股價也一跌再跌。

除了今年4月份被當做「氫能源概念股」而炒作一把大漲之外，這幾年力帆股份基本處於單邊下跌狀態。

從2015年的高位到現在，力帆股份下跌了近90%！

與股價暴跌如影隨形的，是官司纏身、股權被凍結等一連串負面事件。

力帆又是賣地，又是質押股份，但都沒能挽回頹勢。

有媒體報道，今年下半年開始，力帆汽車基本處於半停產狀態，產銷量均同比暴跌。

從7月份的數據來看，力帆汽車傳統乘用車的產量僅為34輛，同比下降99.58%；傳統乘用車銷量678輛，同比下降91.43%。

截至2019年6月，力帆尚有現金及現金等價物餘額10.95億元，但短期借款卻高達112.05億元！

受「破產傳聞」衝擊，10月11日，力帆股份盤中一度暴跌超過9%，截至收盤，股價下跌4.30%。

再來看獵豹汽車。

這家車企在今年1月份的時候，因為車輛制動踏板中間連接機構的傳動效率的問題，在全國範圍內召回14萬輛CS10汽車。

14萬輛什麼概念？幾乎相當於這款車型最近兩三年賣出的總量。

5月份，獵豹汽車被曝出因為嚴重虧損，不得不停工停產、員工大幅度減薪的消息。

2019年上半年，獵豹汽車累計銷量僅為2.8萬輛，旗下車型幾乎全線崩盤，曾經的主力車型獵豹CS10、CS9等，月銷量僅為幾百輛。

可以說，獵豹汽車是一個完全被邊緣化的車企。

至於華泰汽車，這只是一家「五線車企」，其生產的汽車油耗過大，做工粗糙。

在華泰汽車的三大工廠中，鄂爾多斯工廠、天津濱海新區工廠半年沒有生產，山東榮成工廠已經停工三年。

2019年初，華泰汽車還捲入欠薪風波中：基層員工工資被拖欠4個月以上，中層管理人員工資被拖欠9個月以上。

此外，華泰汽車持有的A股上市公司曙光股份（600303.SH）的全部股權已經被司法凍結。

這四家車企的境遇，已經是很多小型車企的普遍現象。

說到這，筆者不由想到「造車新勢力」蔚來汽車。

前段時間，在美股上市的蔚來虧損大幅擴大，股價連續暴跌，從3美元附近一路跌到了1.2美元以下。

因為股價逼近1美元，「蔚來退市」的相關新聞也層出不窮。

結語

在德國、美國、日本等傳統汽車強國，能夠長期生存的車企也就那麼幾家。中國也會一樣，在國內汽車市場進入到存量階段之後，中小車企的生存將更加困難。

如果說2018年是中國汽車業的洗牌之年，2019年就是淘汰之年。一些沒有核心技術、只會一味模仿的車企，將被市場淘汰。

作為傳統工業的代表，車企最重要的不是模仿、不是造概念，而是一步一個腳印的積累。看看國外的豐田、本田、奔馳、寶馬等巨頭，哪一個不是幾十年甚至上百年積累。

汽車業最講究「厚積薄發」，沒有深厚的技術儲備和產業鏈上下游整合能力，靠拉風的造型和高大上的噱頭，也許能風光一時，但長期必然被消費者拋棄。

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