「成都1號線為什麼總是擠到讓人懷疑人生？」這是縈繞在許多上班族心頭的一大疑問，近日，一名網友就在成都論壇發帖闡述了自己的所見與所思。
以下為原帖：
最近成為早晚高峰擠地鐵的一員，早高峰的成都地鐵一號線簡直是擠到讓我懷疑人生。先說一下我的情況，我是從雙流機場坐十號線到太平園轉七號線，然後在火車南站轉一號線。由於十號線是從始發站開始坐的，是完全不擠的，一路坐到太平園下車。七號線就比十號線擠很多了，但是還是可以很輕鬆的上車，運氣好甚至還可以有一個座位。
但是到了一號線情況就完全不一樣了，在火車南站轉一號線的人很多。大家基本上都是從下車開始就搶著往一號線乘車點小跑。七號線換乘一號線有時候要爬一段樓梯，沖在前面的人基本上都是跑起來的。後面很多地方也有人在小跑，雖然廣播裡面說不要奔跑，不要擁擠，但是好像沒有什麼用。這個樣子還是很危險的，感覺很容易出現踩踏事故。好不容易到了一號線的站台，就發現往高新方向的地鐵前面已經排滿了人，但是往火車南站方向的人很少。而且一號線可能是修建時間比較早，覺得站台設計的比較窄。往高新方向的人都排到了往火車南站方向這邊的地鐵門前了。工作人員讓大家往前面站一站，擠一擠，不要擋到對面上車的人。但是基本上是沒有多大效果的，大家在排隊的時候就已經是挨得很近了！
（在火車南站轉一號線的「盛況」）
當我第一次見到這麼多排隊的人，以及後面來的兩趟車都是滿滿的人的時候。我選擇出站，騎共享單車去上班。後面發現八點十分有一趟空車，上得了車，還是比自己騎車要快，就繼續擠地鐵一號線了。但是上這趟空車，不是靠走上去的，而是被擠上去的。基本上都是被後面的人給推上去的，大家都拚命地往上擠。這個時候總會發生點不愉快，你踩了我的腳啊，你又把我擠痛了啊。但是比起那些沒有上成車，只有等十幾分鐘後另一趟空車到來的人還是很幸運的，畢竟誰都不想遲到。
被擠上車的人，也不是那麼好受，人和人之間是沒有距離的，大家是真的肉挨肉啊。看到網上有人吐槽：擠地鐵一號線要把我擠出工傷了。還有人說擠個地鐵差點把手杆擠斷了，也有人覺得早高峰的一號線擠得氣都出不出來了。雖然他們的說法可能有點誇張，但是的確看出來了早高峰的地鐵一號線有多麼地擠。
（網友調侃地鐵一號線有多擠）
那為啥子地鐵一號線會這麼擠呢？
通過對一些文章的總結，我覺得主要有這幾個方面的原因：
首先，城市規劃不合理
看了好幾篇文章，都把地鐵一號線的擠「歸功於」城市發展規劃的不合理。大量的寫字樓、公司都集中在城南，導致上班時間大量上班族湧入城南。但是與大量出行需求相匹配的公共運輸卻沒有跟上這一特點。這裡就出現了一號線擁擠的第二個原因：地鐵線路規劃不合理。
（城南的寫字樓占成都全部寫字樓的44%）
地鐵線路規劃不合理
目前成都已經開通了1號線、2號線、3號線、4號線、7號線、10號線，開通總里程約為196公里。（然而新開通的7號線並沒有緩解一號線的擁擠，反而加劇了）看起來地鐵發展的不錯啊，那1號線為什麼擠成這樣？那是因為1號線縱貫成都南北，可以與其他全部五條線路換乘。這就決定了1號線必定要承擔更多的客運量。有數據表明，地鐵一號線以占通車裡程1/5的里程，承擔了大約1/3的運輸量。加上1號線南段所設的站點多是在城南的商務中心和辦公區域，其他線路不經過這些區域。坐地鐵1號線上班成為城南上班族的唯一選擇。這就造成了擁擠程度不亞於帝都的1號線。
其實面對地鐵一號線的擁擠情況，我們也看到了成都地鐵做出的一些努力。比如1號線的車輛頻次明顯要高於其他線路（3分鐘一趟），早尖峰時間會加開空車。但是這些都不能從根本上緩解地鐵1號線的擁擠情況，根本上來講還是要合理規劃城市區域以及與之相匹配的公共配套設施和公共運輸工具。
希望明天的地鐵一號線不要那麼擠！
有網友樂觀評論：「稍安勿躁，5號線、18號線快來了！」但也有網友認為多多發展北邊也有利於緩解交通，對此，你有什麼看法？