今天
大興國際機場正式投入運營
在經歷了7次綜合模擬演練
3場驗證試飛之後
北京大興國際機場迎來它「鳳凰展翅」的
高光時刻
北京大興、河北廣陽之間
占地面積140萬平方米
相當於63個天安門廣場的土地
不到5年時間成為北京的新地標
勾連世界的樞紐
作為20年內全球範圍規劃新建設的
最大機場之一
北京大興國際機場「五縱兩橫」的地面交通網
「四進四出」的空中航班波……
這些
必將再次吸引世界目光
注目她的優雅起飛
參加開航儀式的空乘人員笑靨如花。
中華人民共和國成立70周年到來之際，大興國際機場內慶祝標識鮮艷奪目。
航拍大興國際機場氣勢恢宏。潘之望攝
大興國際機場猶如一隻鳳凰
與首都國際機場形成「龍鳳呈祥」的
「雙樞紐」格局
在不遠的2025年
這裡的年旅客吞吐量
還將與首都機場並駕齊驅
達到7200萬人次
終端容量將超越1億人次
在京津冀協同發展的藍圖上
大興國際機場正成為「國家發展的新的動力源」
根據《河北雄安新區規劃綱要》
未來雄安新區20分鐘到北京新機場
未來從雄安到北京新機場，多種出行方式任你選
雄安至北京大興國際機場快線
雄安至北京大興國際機場快線
南起雄安新區啟動區
北至北京大興國際機場北航站樓
線路全長85公里
雄安至北京大興國際機場快線建成後實現
雄安新區啟動區至北京大興國際機場半小時
至北京金融街一小時通達目標
旅客可以從北京市中心乘地鐵
到北京大興國際機場
再換乘機場快線到雄安
雄安新區的旅客
也可以在雄安交付託運行李
拿上登機牌直接到北京大興國際機場登機
京雄城際
除了雄安至北京大興國際機場快線
人們還可以乘坐京雄城際
前往北京新機場
同樣非常便捷
作為雄安新區首個重大交通項目
京雄城際鐵路是聯繫雄安新區
北京新機場和北京城區
最便捷、高效的重大交通基礎設施
京雄城際北起京九鐵路李營站
途經北京大興區、北京新機場
河北省霸州市至雄安新區
線路全長92.4公里
北京新機場至雄安新區段
將於2020年底投入使用
京雄高速
京雄高速公路
是雄安新區連接北京的客運主通道
也是雄安新區對外聯絡的快速通道
京雄高速包括主線、新機場北線高速支線
涿州互通連接線和高碑店連接線
其中
新機場支線
起自涿州市南蔡村東南的永定河市界
與機場支線北京段順接
止於向陽村北
與京港澳高速相接
全長19.493公里
全段採用雙向八車道高速公路標準
設計速度120公里/小時
大興機場三大看點
【看點一】進入方便嗎？高速、地鐵、城際鐵路多種選擇，1小時通達京津冀
大興國際機場位於首都正南，距天安門廣場直線距離約46公里，地處京津冀區域的中心。
「機場選址最主要考慮的是『天』『地』『人』的因素。『天』就是指天上的空域限制，『地』就是地形條件、交通配套、市政配套等地面上的交通布局，『人』就是指機場離目標客源地的距離。」中國民用航空局副局長董志毅說。
雖然大興國際機場建設時間只有5年，選址規劃卻歷經20餘年。1993年，北京市在編制《北京市城市總體規劃1994—2004》時，就為北京新機場規劃了張家灣與龐各莊兩處中型機場場址。由於當時首都機場尚能滿足航空運力，新機場的選址並沒有確定。後歷經16年多次選址，2009年，經徵求各方意見和專家評估，最終將首選場址定為目前位置。
相比赴首都機場依靠高速和地鐵，進出大興國際機場的方式更多樣。「五縱兩橫」的骨幹交通網絡讓到達機場更為便捷。五縱是指京開高速公路（拓寬）、大興機場高速、京台高速、京雄城際鐵路、軌道交通大興機場線；兩橫指大興機場北線高速、廊涿城際鐵路。
大興國際機場航站樓共7層。地上5層，主要為旅客進出港、候機及中轉使用；地下2層，分別為各類軌道交通車站的站台層和站廳層。「腳下就是地鐵、城際鐵路等多種交通形式，實現1小時通達京津冀。」中國民用航空局機場司司長劉春晨表示。
其中，大興國際機場快線更是體現了「空地一體」的聯運理念。在城市航站樓草橋站，旅客可以提前進行安檢和行李託運。據建設草橋站的中鐵二十三局項目負責人介紹，大興機場線是全國首個時速160公里的地鐵線。從北京南四環以內的市區出發到大興國際機場，41.4公里的路程僅需19分鐘。
航站樓內也體現了方便快捷的理念。大興國際機場採用中央放射的五指廊構型，在擁有更多近機位的同時，旅客安檢後從航站樓中心到最遠端登機口約600米，步行時間不到8分鐘。
大興國際機場建設指揮部、管理中心黨委書記李勇兵表示，航站樓採用「二元式布局」，南航、東航作為大興國際機場的主基地航空公司，將分別在航站樓的西、東兩側運營。旅客可以直接前往該航司所在的候機區，進一步縮短了步行距離。
【看點二】科技有啥新花樣？全流程自助，創造40餘項國際、國內第一
走進大興國際機場，旅客最直觀的體驗是滿滿的科技感。值機、行李託運、安檢、登機，四大關鍵環節實現全流程自助、無紙化通行、刷臉登機。
「大興國際機場採用了智能旅客安檢系統。這個系統具備旅客自助驗證、防止漏驗錯判、無感身份識別、人包自動綁定、行李識別分揀、托盤自動回傳、信息自動集成、信息快速查詢8項功能特徵。」李勇兵說。
記者在東方航空的值機櫃檯前體驗了自助值機和自助辦理行李託運。在值機螢幕上點擊面部識別後，系統提示需要進行註冊。註冊程序非常簡單，只需要刷二代身份證，臉面對螢幕，就可以將旅客信息與面部信息相關聯。今後再來大興國際機場值機、託運，就可以直接刷臉完成辦理。
放置行李箱的傳送帶也人性化地增加了與地面接觸的坡形設計，旅客無需費力搬運即可將行李放在傳送帶上。
不僅如此，在大興國際機場，旅客還可使用無源電子行李牌實時獲取和查看行李的位置信息。「旅客只需通過東航APP辦理完成自助值機手續和簡單的自助行李託運信息錄入，並用手機NFC模塊或藍牙功能與東航無源電子行李牌進行數據交互，『嘀嘀』一下，就等同於完成行李信息綁定、行李條列印粘貼等傳統動作。」東方航空工作人員告訴記者。
等待行李的時間也大幅縮短。據測算，機場出港行李到近機位的平均距離僅約230米。進港行李平均運送距離為550米，首件進港行李可在13分鐘內到達。
航班中轉時間是考驗機場能力的重要指標。大興國際機場將實現國內轉國內30分鐘、國際轉國際45分鐘、國內轉國際60分鐘、國際轉國內60分鐘，機場中轉銜接時間短，居於世界前列。
「黑科技」還不止這些。初步統計，大興國際機場共創造40餘項國際、國內第一。這裡是世界最大的單體隔震建築、世界首個高鐵下穿航站樓、世界首個「雙進雙出」航站樓，亞洲最大機庫也建在這裡。為體現環保理念，大興國際機場也成為全球樞紐機場中首次實現場內通用車輛100%新能源的機場。
【看點三】如何協同京津冀？三地機場將重新分工，基礎設施互聯共享
「得天獨厚的地理位置決定了它不僅是北京的機場，也是雄安新區的機場，更是京津冀共同的機場。」劉春晨表示，大興國際機場與首都機場形成「一市雙場」格局，未來北京市航空旅客吞吐量將突破2.5億人次，帶動人流、物流、資金流、信息流等生產要素高效聚集，激活150平方公里的臨空經濟區，服務北京和雄安新區建設，為京津冀區域協同發展提供新動力。
大興國際機場投入運行後，可以為北京市區、雄安新區、河北的北三縣、廊坊、霸州等環京區域和天津的武清、寶坻等區域的旅客流、貨物流提供更加方便快捷的選擇，將對京津冀民航格局產生深遠影響，京津冀三地機場將重新分工。
北京市發展改革委副主任崔小浩表示，北京大興國際機場是京津冀協同發展的重要舉措和成果，「五縱兩橫」等外圍基礎設施建設不僅將服務北京大興國際機場，更加強了京津冀區域基礎設施的互聯互通和合作共享，對推動京津冀協同發展具有重要意義。
同時，大興國際機場還將進一步提升京津冀對外開放和交流合作的能力。據了解，截至目前，共有66家航空公司意向入駐大興國際機場。預計2019年冬春航季，大興國際機場將開通116條航線，覆蓋全球112個航點。到2025年，旅客吞吐量將達到7200萬，國際航班占比將達到30%。