在這種艱苦的戰局之下，越南空軍並沒有放棄，當第二天即11日美軍攻擊機群再次來襲時，927團立即應戰，出動了兩個米格-21雙機編隊。
擔任攻擊任務的雙機編隊在低空500米向南飛行，準備截擊飛往河內的飛機。與此同時，誘餌編隊則飛往和樂與安沛基地方向，準備與封鎖基地的美機交戰。起飛兩分鐘後，攻擊編隊的飛行員發現了5公里外一架單飛的美國飛機，於是迅速加速。不過沒等他們到這架飛機面前，又有4架美機在其右方15公里處出現，飛行高度7000米。這一次，越軍運氣較好，沒有遇到對方戰鬥機的攔截，直接衝進了美軍攻擊機群中間，僚機飛行員發射兩枚飛彈將一架F-105G「野鼬鼠」反雷達攻擊機擊落，隨後向內排基地返航。
不過長機飛行員稍微有點麻煩，就在僚機飛行員攻擊對方攻擊機時，美軍4架護航戰鬥機趕到，憑著米格-21卓越的中高空機動性，很快繞到一架「鬼怪」身後，用兩枚飛彈將其擊落。但是，已經沒有武器的這架飛機隨後遭到剩餘3架美機的糾纏，不得不在美機飛彈攻擊中左右閃避，不過還是被擊中，飛行員跳傘安全著地。
眼見越南空軍沒有被完全壓制住，美軍在當天下午出動26架飛機直撲白梅機場，其中8架飛機用於壓制機場附近防空部隊，另外幾個4機編隊則對越軍的內排、巴圍和和樂機場進行攻擊，這一次，越南空軍沒有出動。
1972年夏天越軍927團米格-21機群
在經歷了8-11日的激烈空戰後，越南空軍高層意識到了問題的嚴重性，美軍這次目的不再是保護己方戰鬥轟炸機或者攻擊機，而是針對自己空軍本身，意在完全制服越南空軍。
事實上，早在1967年，越南空軍已經領教過美軍機場封鎖戰術的威力，而這一次，美軍一開始就是全面封鎖越南空軍的主要基地。在5月10日 空戰中，越南空軍雖然有許多可以出動的飛機，但真正升空應戰的並不多，主要問題還是在於各兵種、各部隊之間缺乏協同。此外，儘管3年多的時間越南空軍規模擴大了不少，可是大多數戰鬥機飛行員缺少實戰經驗，而且主要的作戰航空兵團921團與927團彼此之間沒有什麼有效配合。有鑒於此，越南空軍與黨的高層人士達成共識，重點在於如何加強空軍與地面雷達部隊的協同，因為這樣做雖然無法改變雙方的實力差距，但至少可以讓自身有限實力可以更有效的發揮。同時，越軍還將隨時處於待命狀態的飛機數量從32-34架調整到12-16架，此舉雖然可以保住自己的空軍，但是無形中也承認了對方在越南北方的制空權。
美軍B-52D轟炸機在南越投彈
當然，隨後的幾個月，空戰還時有發生。
5月18日，4架米格-17和米格-19、米格-21一起攔截了白馬機場上空的美機編隊，越軍戰鬥機分為兩架一組來作戰，相互支援，而且成功躲開了美機發射的飛彈。美機開始爬升後米格-17也跟在後面，一位米格-17戰鬥機飛行員在1500米高度機動時擊落了一架F-4D，這架鬼怪II編號66-7612，隸屬366聯隊421中隊，美方承認了這次損失但是機組的細節卻無從知曉。
自1972年7月後，923團的米格-17基本獲得一個戰果，但是飛機在空戰中繼續被擊落。例如，兩架從珊瑚海號航母上起飛的VF-51中隊的鬼怪II在紅河上空遭遇了一支米格機編隊，其中兩架共機被擊落----其中一名飛行員陣亡。1972-73年間，光是美國海軍就聲稱擊落了17架米格-17，同一時期美國空軍戰鬥機擊落的都是米格-21和米格-19。而自身唯一的戰果就是7月11日該團的1架米格-17擊落了美軍1架F-4J，但自身飛機也被美軍發射空空飛彈擊落。
鄧玉五
而在8月15日，越南空軍失去了一位王牌-曾經擊落過7架美軍飛機的鄧玉五。整個8月份，越南空軍僅僅擊落了一架敵機，自己卻損失了5架米格-21。領軍人物的犧牲和不利的戰況沉重打擊了越南空軍的士氣。
9月份稍有起色，但10月份打擊更大。這個月越南空軍竟然損失了8架米格-21和1架米格-19，卻沒有擊落一架美軍飛機，只是擊落了3架「火蜂」無人機，眼看越南空軍要撐不住了！就在此時，美軍宣布「後衛I」作戰的結束，而準備「後衛II」作戰，這次作戰主要是出動B-52轟炸機對越南北方河內、海防等重要城市進行轟炸。
註：後衛I作戰，美軍共出動41500架次，宣布損失114架飛機；越軍宣布擊落敵機554架
越南民兵練習對空射擊
未完待續