文章來源：財經銳眼
導語：最近的新能源汽車市場，接連發生大事。這或許意味著，行業的競爭已經到了「你死我活」的白熱化階段！
一
一根根大陽線的拉起，讓動力電池巨頭寧德時代（300750.SZ）市值突破3000億元，榮登創業板一哥寶座。
市場關於特斯拉採購寧德時代鋰電池的傳聞轟轟烈烈，在這種情況下，寧德時代雖然不是「特斯拉概念股」里漲幅最大的公司，但絕對算得上最受關注的。
目前，寧德時代的鋰電池產能已經位居世界第一，但寧德時代的抱負不止於此，它還要繼續擴張下去。
2月26日晚，寧德時代接連發布定增方案以及投資公告，震撼汽車行業：
公司擬定增擬募現金不超過200億元，用於寧德時代湖西鋰離子電池擴建等4個項目和補充流動資金。
200億的巨額資金砸下去，預計將新增鋰電池產能超52 GWh。
很多人對這個產能還沒有概念，這麼說吧，2019年我國動力電池裝機總量也才62.2 GWh，其中寧德時代以31.71 GWh裝機量位居市場第一。
對比一下不難發現，寧德時代這是要把產能擴大接近兩倍的節奏。
這次，寧德時代定向增發的參與名額上限為35名投資者，鎖定期為6個月。寧德時代如果順利擴張產能，可得好好感謝一下中國資本市場做出的貢獻。
寧德時代的大動作不止於此，公司還發布公告稱，隨著國內外新能源汽車市場的快速發展和儲能應用場景逐步成熟，動力和儲能電池產業的市場將持續增長。為進一步推進公司產能布局、鞏固市場地位，公司擬投資建設寧德車裡灣鋰離子電池生產基地項目，總投資不超過人民幣100億元。
這筆錢的來源，是公司自籌。目前，此項目已獲董事會會議審議通過，項目用地面積約1300畝，項目建設期兩年。
二
寧德時代的業務有三大板塊：鋰電池材料、儲能系統、動力電池系統。特斯拉採購其鋰離子動力電池之後，寧德時代馬上開工建設鋰電池生產基地項目，動作可謂極為迅速。
前幾天，關於特斯拉採用何種電池的問題成為熱點，也驚動了資本市場。具體來看，在含鈷鋰電池和磷酸鐵鋰鋰電池方面特斯拉選擇了後者。
稍微科普一下，目前的主流動力電池有兩種類型，磷酸鐵鋰電池和三元電池。
我們所聽到的「含鈷鋰電池」也可被稱為三元電池，因為鈷是三元電池的一種重要原料。
鈷一般被用來做鋰離子的正極材料，可以明顯提升鋰電池的能量密集度。
既然鈷的優點這麼明顯，為什麼還要在鈷和磷酸鐵鋰之間選來選去呢？
答案是：好東西雖好，但就是太貴了。
鈷是一種重金屬稀有元素，首先成本就高，再加上更高的技術門檻帶來的高投入和更長的研發周期，搞這玩意簡直是太費時費力了。
而磷酸鐵鋰電池，也就是人們常說的「鐵電池」，雖然沒有含鈷電池那麼高的能量密集度，但技術更成熟，安全性更好，更關鍵的是成本低。
舉個例子，以2019年的價格來看，磷酸鐵鋰電池成本價約為650元/度電，比三元電池850-950元/度電的成本低了差不多30%。
對於馬斯克來說，如何更快速地搶占新能源汽車市場，最簡單有效的辦法就是降低售價。
現在國產特斯拉的主力車型已經降到30萬以下了，ok，還得繼續降，只有讓國產特斯拉的價格徹底平民化，才能引發中國消費者更瘋狂的購買。
但特斯拉造車也得賺錢啊，馬斯克身上還背著對賭協議呢。這種情況下，馬斯克不得不選擇成本更低的磷酸鐵鋰電池。
根據測算，國產特斯拉採用磷酸鐵鋰電池而不是三元電池，一台車就可以節省2萬元的成本，這對於馬斯克來說，吸引力實在是太強了。
當特斯拉表達了採用磷酸鐵鋰電池的意思之後，A股也迅速反應，那些含「鈷」的股票出現大跌。
三
這邊，特斯拉在為降低成本絞盡腦汁；那邊，國產品牌蔚來汽車也迎來重大轉機。
2月25日，蔚來汽車宣布與合肥市政府簽署了蔚來中國總部落戶合肥的框架協議，並正式啟動智能電動轎跑SUV EC6量產項目。
合肥方面，將通過指定的投資公司並聯合市場化投資人，對蔚來中國總部項目進行投資，預計投資總額將超過100億元。
受此消息的強烈刺激，在美股大跌之時，蔚來股價一度逆市飆漲超過30%！
兩年燒錢超過400億的蔚來，終於有了救命的大錢，股價怎能不激動呢？
蔚來大漲， 它的代工廠江淮汽車（600418.SH）在2月25日、26日也連拉兩個漲停板，並且帶動汽車板塊上漲。
其實，早在這之前，蔚來拿到融資的消息就不斷傳來。1月15日，有媒體曝出，廣汽將向蔚來投資約10億美元；2月6日和14日，蔚來宣布獲得兩筆累計金額近2億美元的可轉債融資；2月18日，又傳出蔚來將獲吉利汽車3億美元投資的消息。
不過，以上這些消息有的似乎又沒了下文。
再說回來，這次合肥方面，會對蔚來投資超過100億，還要扶持蔚來，希望在5年內將其打造成千億市值的龍頭企業，從而帶動合肥甚至安徽的新能源汽車產業發展。
蔚來創始人李斌是安徽人，這次又獲得家鄉的重磅投資，看來關鍵時刻還得靠家鄉父老！
蔚來現在股價雖然上漲，但在融到錢之前，處境是非常危險的。
筆者之前就有多篇文章寫到了蔚來高管離職、車輛自燃、員工大量出走等事件。那麼，這次蔚來拿到百億級別投資之後，會不會真正崛起為「造車新勢力」呢。
依照現在的情況來看，難度依然很大。蔚來在技術方面沒法跟特斯拉比，價格方面也一直高高在上。現在，馬斯克為了搶占中國市場，在不斷降低國產特斯拉的售價，也在瘋狂的降低成本。
而蔚來降低成本，是通過之前的減少員工人數等措施，但這種辦法顯然不能從根本上解決問題。要想降低成本，還得靠技術創新和提高產業鏈整合能力。
四
在這個網際網路日益發達的時代，消費者會充分獲得特斯拉和蔚來的信息，從各種配置到價格的信息，都會一覽無餘。
在這種情況下，蔚來要想跟特斯拉較量一番，手裡的武器並不多。
筆者在汽車之家官網查到，目前蔚來主力車型ES6補貼後的價格是33.8萬起步，而特斯拉主力車型Model 3 補貼後的價格是29.91萬。從性價比上來說，後者明顯占優。
各位讀者，如果你想買一輛新能源汽車，會買特斯拉還是蔚來呢？