近日，東風日產公布了其4月的銷量數據。數據顯示：東風日4月終端銷量為101762輛，同比增長4.5%。與往月一樣，支撐起銷量的主要成員仍然是以軒逸(參數|圖片)、天籟(參數|圖片)、奇駿、逍客(參數|圖片)四款車為主導。不過，全新一代搭載三缸發動機的奇駿已經登陸了部分經銷商。如此一來，對於日產未來的銷量，是「拉胯」還是「助力」？
全新一代奇駿開啟三缸時代，或將上市即「涼涼」
在今年的上海車展上，日產帶來了全新一代奇駿，小編也實地看了一下全新一代奇駿這款車。說實話，乍一看外觀難以接受，但越看越舒服。另外，在這代奇駿身上，我們也看到了「技術日產」的回歸——全新黑科技可變壓縮比的應用。
全新一代奇駿(參數|圖片)配備了VC-Turbo可變壓縮比發動機，通過幾跟連杆、控制軸直接改變了傳統曲柄連杆的運動軌跡，使得壓縮比刻在14:1至8:1之間無極轉換。不過，一向穩紮穩打的日產，在這一次走了個國人難以接受的極端——三缸發動機。不過，這台三缸發動機的帳面數據確實可以：最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，比此前的2.5L自然進氣發動機數據好看太多了，而且和同級別車型來比，這個帳面數據也是極具競爭力的。不過，問題又回來了，還是三缸發動機……
這就好像是玉帝和如來的對話
玉帝：我主宰天道！
如來：你被猴打過！
玉帝：我手底下人比你多！
如來：你被猴打過！
玉帝：我有媳婦！
如來：你被猴打過！
玉帝: 我經歷17500劫！
如來: 你被猴打過！
……
深究原因，為何三缸機會成為「過街老鼠」
對不起，圖片搞錯了，下面這張才是
說實話，國人對於三缸發動機非常牴觸，東風標緻、東風雪鐵龍、長安福特、上汽通用等車企都在三缸機上面吃了虧。尤其是上汽通用，別克英朗(參數|圖片)的銷量原本可以和豐田卡羅拉、大眾速騰相抗衡，但換裝三缸機之後，卻「一瀉千里」，慘遭斷崖式下滑……這麼來看，全新奇駿確實很有可能上市就「涼涼」。
可能有人會說了，奇駿畢竟是奇駿，無論如何備受爭議，也不會過於撼動其銷量的。畢竟在2013年，第三代奇駿上市的時候，過於「柔美」的外觀設計也在當時備受爭議，但結果我們都看到了，其銷量並沒有受到任何波及，甚至還有所上揚。不過，在小編看來，這一次的奇駿，恐怕難以在爭議中翻身了……
究其原因，最主要的是三缸機先天物理特性所帶來的抖動。我們都知道，當前的汽車無一例外，全部採用了四衝程往複式活塞發動機，擁有進氣、壓縮、做工、排氣四個衝程。四缸發動機在可以始終保持兩個活塞上行，兩個活塞下行，在一定程度上避免了額外抖動和噪音。而三缸機則不一樣，三缸機永遠會有一個氣缸與另外兩個氣缸反方向運行，產生多餘的抖動和噪音。另外，三缸機的點火間隙更大，也會存在一定的噪音和抖動。
三缸機目前存在的爭議很大，有人說它抖動，有人說它更先進。在小編看來，三缸機確實更先進，不過，那是在20年前。那個年代，四缸機多採用分電器結構。分電器結構如上圖所示，紅色線束是「主電源」，負責給整個分電器供電，兩根綠色線束和兩根黃色線束交替跳火。如此一來，會存在著「無效跳火」，即：壓縮完成準備做功和排氣完成準備進氣時，活塞都在上止點，但此時只有準備做功的氣缸需要跳火，而準備進氣的氣缸並不需要跳火。而當時的三缸機，是每缸獨立點火，並且採用的是微機點火系統。這麼來看，當時的三缸機確實更先進。
但是現如今，汽車的發動機全部採用了微機點火系統，分電器時代早已被淘汰，所謂的「三缸機更先進」已經成為了偽命題。在小編看來，現如今的三缸機更多是無意義的先進。三缸機為了抑制抖動問題，會加入諸如平衡軸、配重塊一類的技術。同時，為了滿足三缸機小型化的需求，還需要考慮到散熱管道和變速箱匹配等問題。簡單來說，使用三缸機就是先製造問題，然後再解決問題，而使用四缸機就是規避問題。這樣一來，就會導致研發三缸機的技術難度遠大於研發四缸機，且費力不討好。
介紹完三缸機的問題，我們再回到奇駿上面。奇駿可以說是東風日產的銷量支柱之一，在2020年度整體銷量中，奇駿全年共計售出169582輛，占據整個品牌的14.96%。在剛剛過去的4月，奇駿共計售出14336輛，占據整個品牌銷量的14.08%。我們大膽預測一下，三缸奇駿上市之後，其銷量很有可能會出現斷崖式下滑，直接拉低東風日產的整體銷量！哎，換個代，拉了胯了啊……