早在去年成都車展首次看到榮威 RX9 亮相時，小編就對這車留下了深刻印象，理由在於它有足夠時尚的設計與豪邁強大的氣勢，無論外觀、車內都挺好看的！
而今，實際與它共游桂林，我更發現這車的魅力比我想像還更多 ……
成熟穩重的駕馭感
前述的是 " 第一印象 "，但我更好奇榮威 RX9 開起來到底如何？話不多說，走起！
經過市區走走停停的折騰，在上了可以加速的路段試試油門反應後，我發現榮威 RX9 搭載的全新藍芯 2.0T 缸內直噴渦輪增壓發動機＋9AT 變速箱，動力發放特性其實和我印象中目前凱迪拉克、別克、雪佛蘭用的那套動力系統有點相似 …… 畢竟藍芯是來自上汽和通用聯手開發的成果！
但根據經驗，通用的 2.0T＋9AT 就算硬體、動力參數一樣，放在不同車上也有不同的特性調校，而榮威 RX9 的動力系統，對比下來大概就是扭力曲線設定最飽滿、開起來最有大車氣勢的那種。甚至，由於這台藍芯發動機的最大功率 178kW，最大扭矩 392N.m，比通用那套動力系統的 350N.m 還更大一些，所以榮威 RX9 的加速勁道也比通用目前國內在售 SUV 更帶感，起步加速時的反應更激進些。
這般動力設定，對應於 RX9 這軸距達到 2915mm 的大傢伙來說，是合適的！它讓我覺得這車開起來不顯笨重，易控性很高，就算超車也不費勁。
9AT 變速箱的換擋邏輯是以舒適為主軸，換擋銜接平順，但強制降擋時的反應不算積極。將排擋設定在運動模式，或用手動模式自己玩換擋，就會比較隨心所欲。
榮威 RX9 配備有 CDC 可變阻尼減震器，這玩意兒如果換在別克品牌，那得是部分 Avenir 或 GS 高等級車型才有的了，可見榮威確實很捨得給好料。
操控方面，RX9 開起來格外有穩重、厚實的感覺，拐彎時也有不錯穩定性，車身側傾被控制在合理範圍，並沒有因為體型龐大而喪失榮威車一貫優異的操控質感。
但很可惜的是，此行我沒有機會試到榮威 RX9 智能四驅 AWD 的最強實力，因為只要把驅動模式放在 Auto 模式下，它就已經足夠應付城市道路、碎石泥濘、涉水 …… 路面環境，期待下次有機會再跟這車去真正越野環境豁一下？
豪華那是必需的
身為榮威品牌的旗艦級 SUV，榮威 RX9 在車內極盡豪華科技之能事，首先儀表台上的 47 英寸環幕貫通屏，就已經把車內的科技感拉滿。
螢幕內的洛神智能座艙系統，其中包括了 AI 語音助手與智能導航 …… 等功能，在高通驍龍 8155 旗艦晶片的加持下，能夠實現多屏聯動，並且實際操作起來，感覺運作反應也很穩定靈敏。
其次在內飾用料方面 …… 眼前所及，榮威 RX9 的內飾大量採用皮質包覆，觸感挺柔軟舒適的。搭配木紋飾板與柔光電鍍按鍵，把一些常用的功能熱鍵保留為物理按鍵，除了確保操作簡便人性，也把車內氛圍烘托得更加精緻可人。
榮威 RX9 採用三排 6 座座艙布局，其中二排採用雙獨立航空級座椅，可前後 180mm 移動，提供 140° 椅背躺平、座椅通風，以及石墨烯加熱按摩等功能。
副駕座椅同樣功能很多，但實際使用其實不用太過費心，只要透過按鍵或語音功能叫出女王模式、國王模式，控制系統自動就能給出場景效果，把一切功能設定好。
不過，在此小編要小小吐槽一下車機語音控制功能，如果由坐在二、三排的人發號施令，其實辨識度是稍欠靈敏的。
還好，座椅的女王模式和國王模式確實不錯，躺著挺舒服，加熱按摩功能也到位，就像足浴時技師雖然來得慢，但按摩手法高超，依然值得點贊！
榮威 RX9 的 2915mm 長軸距，造就它的第三排座椅也有寬敞舒適空間（腿部空間：865mm），加上椅背可 21°～35° 傾角調整，以及有專屬杯托、手機槽、儲物盒 …… 配置，讓第三排乘客也能舒享旅程。
向上的實力
外觀部分，我必需承認，當初在車展第一眼看到榮威 RX9 時，它的榮麟星輝展翼格柵＋迴旋銀劃大燈前臉，確實給我眼前一亮的感覺。
此外，車側三段平行式穿梭腰線，配合環繞銀絲側裙，讓整車看起來氣場磅礡但又不顯臃腫，個人覺得從設計上來說，榮威 RX9 是一次成功的展現。
除了 RX5 系，以及 iMAX8 系之外，這兩年榮威品牌的產品更新步調算是相對內斂的。而榮威 RX9 的推出，讓我從它的亮眼創新與紮實內在中，看到這車確實是經過縝密規劃、精雕細琢才催生的產品，相較於其 17.58~24.38 萬元的售價區間，更是體現出不俗的高性價比！
肩負有品牌向上與 SUV 產品線形象升級任務的榮威 RX9，你對它未來的市場表現看好嗎？