疫情之下

買車賣車都受影響

2月14日，中國汽車工業協會（以下簡稱 中汽協）發布今年1月產銷預計數據。根據重點企業集團統計數據預計，1月汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。中汽協預計，此次疫情將造成一季度汽車產量的大幅下降，在疫情結束後，抑制的消費需求會在短期內釋放，汽車市場將迎來一波短暫的消費高峰。

產銷連續19個月下滑

根據中汽協公布的數據，1月乘用車產銷預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%。至此，中國汽車市場已經連續19個月銷量同比下滑。

新能源車方面，1月新能源汽車產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，乘用車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%；商用車產銷預計均完成0.5萬輛，同比分別下降37.4%和51.7%。

「1月的有效工作日有所減少，這是今年1月較去年同期呈現兩位數的降幅的主要因素。」中汽協副秘書長陳士華表示，1月20號之後，新型冠狀病毒肺炎疫情開始爆發，由於已經接近春節假期，因此疫情對1月汽車市場影響有限，主要影響2月及後面幾個月的市場。

中汽協副總工程師許海東表示，受疫情影響，2020年我國車市可能會呈現前低後高的發展趨勢，整體不容樂觀。

疫情影響 全年汽車銷量難預測

新冠肺炎疫情自1月下旬起快速蔓延，給國內經濟和老百姓的消費生活帶來巨大的影響。汽車行業依賴於宏觀經濟發展，面臨更大的挑戰。而此次疫情導致的供應鏈問題、市場問題、零部件中小企業資金壓力問題等，這無疑讓本來就下行壓力較大的汽車行業「雪上加霜」。

目前各地均出台了延遲復工的通知，多數地區還要求人員返回工作地後i復工復產受到影響，企業生產進度受阻。

據中汽協對超過300家整車、零部件企業的調查統計表明，延遲復工導致企業較往年平均少開工7-11天（湖北地區更久），多數地區還要求人員返回工作地後居家觀察，進一步推遲復工節奏，造成企業生產力不足，影響產品製造。

就此行業人士指出，按照企業少開工10天計算，以及復工後人員、產業鏈供應短期無法滿足生產需要，預計將影響行業產量超過百萬輛。如果停工時間進一步延長，2月份產量影響將進一步擴大。來自中汽協的數據指出，截至2月12號，已有59個基地開始復工復產，占32.2%。預計全面復工復產可能在2月下旬實現。

除了生產方面的壓力之外，整個疫情期間，基於「少出門就是為疫情做貢獻」的防疫抗疫思路，消費者也增強了自我保護意識，居家自我隔離。這也極大的減少了消費者在短期內的購車行為，嚴重影響了汽車的銷售。

中汽協分析指出，突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了行業的正常運行節奏，短期內汽車的生產和銷售將受到巨大衝擊，零部件供應體系被打亂；從長期看，疫情的「蝴蝶效應」會逐步顯現，或將影響未來全球汽車產業格局。至於全年的銷量預估，因為疫情的拐點還未到來，給汽車行業帶來的影響無法做出準確的判斷，因此，中汽協暫時不會對全年產銷量做出預測。

中汽協認為，從長期發展來看，新冠肺炎疫情的出現可能加速產業格局的優化調整，優勢企業或將獲得更多的市場資源，進而對優勢企業做大做強起到一定的促進作用。

「疫情對於產業鏈的影響，正向和負向都會有。企業應長遠考慮如何增強抗風險能力，汽車企業應本著做大做強的思路考慮長遠發展，不要因為疫情失去方向。疫情是短期的，長遠發展是重點。」許海東談道。