更多內幕曝出！波音CEO再受質詢

在美國國會眾議院30日長達5個半小時的聽證會上，波音公司執行長丹尼斯·米倫伯格受到了比前一天參議院聽證會更加尖銳的質詢，更多關於波音掩藏問題的新證據浮出水面。

2018年10月29日和2019年3月10日，印度尼西亞獅子航空公司和衣索比亞航空公司接連發生空難，總計346人喪生。失事飛機均為波音737MAX系列客機。

美國眾議院運輸和基礎設施委員會主席彼得·德法齊奧在30日的聽證會上說，波音的行為「難以解釋、不可原諒、據我所知在航空史上史無前例」。

內幕接連曝出

早在2016年，已有波音員工發現波音737MAX系列客機的飛行控制系統存在嚴重問題，但波音直到本月才向監管部門彙報。29日的首場聽證會上，該問題成為議員們抨擊米倫伯格的焦點。30日，有關波音掩藏問題的新證據又接連曝出。

德法齊奧公開了2015年12月的一封波音內部郵件，一名波音工程師提出，只有一個飛機迎角傳感器顯示數值不正常就激活「機動特性增強系統(MCAS)」自動防失速軟體可能存在風險。證據顯示，這正是導致兩起空難的主要原因。波音目前已宣布對此進行修正。

「既然現在可以做，為什麼不從第一天就做起?」德法齊奧問。「如果當時知道會這樣，我們會做出不同的決定。」米倫伯格答。在29日被問及為何不在獅航空難後立即停飛737MAX客機、任由第二起空難發生時，他也給出了相同的說辭。

聽證會上還揭出波音員工曾考慮在機艙內增加一個警報器，以在MCAS系統出現故障時做出提醒，而類似設備最終並未安裝。共同出席聽證會的波音商用飛機副總裁約翰·漢密爾頓辯稱，警報器只用於提示MCAS系統「該啟動而沒有啟動」的情況而非相反。

眾議院調查小組獲得的一份2018年6月的波音內部文件顯示，波音員工擔心如果飛行員在MCAS啟動10秒後還未採取行動就會導致「災難性」後果。當時獅航空難尚未發生。但波音卻在訓練手冊中隱瞞MCAS系統信息，並縮短飛行員訓練時間，在公司網頁上宣稱駕駛737MAX無須進行模擬器訓練。

波音2018年12月提交美國聯邦航空局的一份文件顯示，飛機迎角傳感器錯誤會在機組人員意識到問題前導致「災難性」後果。這意味著波音和聯邦航空局當時已知導致空難的可能原因，但波音並未立即採取措施，導致2019年3月再次發生空難。

在一名眾議員「波音究竟犯了什麼錯」的追問下，米倫伯格回答說「飛機傳感器有問題、MCAS架構有問題、公司溝通機制有問題」。波音承認的錯誤均為調查人員或媒體已經曝出的實錘，而對廣受詬病的「波音既當運動員、又當裁判員」的監管機制問題，米倫伯格閉口不談。

議員要求追責

米倫伯格在聽證會上說:「我要承擔責任，兩場事故都發生在我任上。」這一說法導致國會議員更加憤怒。眾議員史蒂夫·科恩漲紅了臉說:「遇難者再也回不來了，而你的年收入一分沒少，你承擔了什麼責任，降薪了嗎?」米倫伯格說:「這不是錢的事。」

德法齊奧拿出2016年11月的一份波音內部調查，顯示近40%的員工認為自己受到「不當壓力」，近30%的員工擔心這種壓力會導致不良後果。眾議員阿爾比奧·西雷斯還公布了一名波音高管2018年的抱怨，說波音追求生產速度，結果犧牲了安全。這名高管在郵件中說:「我的警告沒人理會，我生命中第一次猶豫要不要讓家人乘坐波音飛機。」

聽證會上，多名議員要求米倫伯格引咎辭職，但米倫伯格表示拒絕。科恩說:「你根本就沒有承擔責任。」

眾議員黛比·穆卡塞爾-鮑威爾說，這就是一個抄近路走捷徑、犧牲安全以實現利潤最大化的公司故事，結果就是奪走了346條生命。(記者周舟)

微信編輯：山曉倩

監製：蔣春林