當蠻牛推出混動版的Urus SE，帶著V8和電機進一步向「金牛座之心」前進時，內燃機的Huracán也迎來了它的最終章，V10保留至今的風骨以及大排量自吸吟唱的輓歌……
蘭博基尼汽車公司主席兼執行長Stephan Winkelmann表示：「Tecnica確保駕駛者能夠盡情享受車輛與路面之間最緊密的聯結，它的無限潛力盡在駕駛者掌控之中，在各種駕駛模式和場景中遊刃有餘。在盛行虛擬體驗的當下，Huracán Tecnica致敬於純粹技術和真切感知。Tecnica定位於Huracán EVO後驅版和強調賽道激情的Huracán STO之間。」
純種猛獸│Huracán Tecnica
蘭博基尼將在24年底前完成旗下所有車型的電氣化改造，下一代Huracán產品將採用混合動力。所以，Huracán Tecnica是他們的最後一台純種猛獸，沒有渦輪，沒有混動，汽油機時代下的純粹產物。
經過多次進化，這台Huracán Tecnica的身材更顯戰鬥，前包圍採用Terzo Millennio的黑色Y字型設計並含有縱向進氣口，這也是在Huracán車型中的首次運用。全新前分流器設有更低的導流板，能夠引導氣流通過車輪，從而改善下壓力和冷卻效果。
固定式尾翼不僅從美學角度使Tecnica的線條更加獨特，並且與Huracán EVO後驅版相比，其空氣動力學設計使尾部下壓力增加了35%，阻力不增反降，減少了20%，進一步改善了氣動平衡，並在剎車和高速過彎時保證穩定性。
輪圈靈感來自蘭博基尼Vision GT車型，搭配普利司通Potenza Sport輪胎。
拉開車門，欠身爬進駕駛艙，或許是上一台試過的STO太過硬核，這台Huracán Tecnica里縫製的真皮都顯得體貼的讓人雙眼濕潤，中控屏功能無關緊要，因為它可以支持CarPlay，這些配置在一台超跑上出現，一切都顯得那麼懂事。
如同飛彈發射按鈕的啟動開關是儀式感的開始，這已然成為蘭博基尼內飾的經典設計，我希望下一代Huracán也能保留。
高級個性化定製選項可提供額外200多種漆面選擇。Tecnica還提供車型專屬的全新Alcantara材質內飾組合，此外還有如縫線設計與顏色、座椅頭枕「Tecnica」字樣刺繡等其他專屬選項。
除了Tecnica專屬選項外，蘭博基尼Ad Personam部門還為客戶提供定製愛車的無限選項，包括極其豐富的顏色和裝飾細節組合。根據閣下的錢包厚度，豐儉由人，任君選擇！
純粹的、稀有的V10│Huracán Tecnica
Huracán Tecnica是一台文明的現代超跑嗎？
答案顯然是否定的，當你輕鬆駕馭大幾百馬力的電車而沾沾自喜後，殊不知純粹原始的後驅形式才是真諦，駕駛技術不佳而又過於自信的話，很容易被這台蠻牛反噬，所以先慢慢來，身後的10個氣缸依次被點燃，這場與意式蠻牛的共舞便開始了。
和路上的一眾家用車相比，它就像貼地飛行的宇宙飛船，依然高調且兇狠收穫著大量回頭率，這是開超跑的日常，大膽享受，別害羞！
Huracán Tecnica的脾氣並不怪，在街道模式下幾乎沒有壓力，轉向手感輕鬆，油門響應預留了一定的曠量，下盤緊緻的貼在地上但依舊保留了濾振性和韌性。舒適，卻不代表可以像開自家Urus那樣放鬆，車頭最前方鑲嵌著昂貴的導流板套件，依舊需要謹慎對待前方的任何溝坎，好在這台車夠帥，升起前橋後慢速通過減速帶，其他交通參與者給予更多是駐目而非催促。
切到更激進的駕駛模式，蠻牛的瘋狂立刻顯現，轉向變沉，底盤變硬，油門響應幾乎和你的駕駛意圖同步，大排量自吸迷人之處便是如此，動力輸出極為線性，沒有渦輪自然也就不存在遲滯，任何時間都能獲得最準確的響應，一切都如此美妙！
它能十分友好，又擁有深不可測的能力，跨越兩種極端。2500rpm後V10自吸逐漸開嗓，如同黑洞般的動力推著你疾行，蘭博基尼的工程師將這台5.2L自吸發動機的紅線設置在8500rpm，整個加速過程瘋狂又上頭，V10特有的聲浪進一步催促大腦多巴胺的分泌，直逼紅線後又開始感嘆這電光火石的換擋速度，這才是工藝藝術品，完美！
寫在最後│Huracán Tecnica
從2014年接過Gallardo的衣缽至今，蘭博基尼Huracán系列已經在市場中征戰數年，但不得不承認，它的對手們依靠電機優勢，已經進化的更為極致。蘭博基尼並沒有落後，這家聖亞加塔·波隆尼的以個性著稱的公司堅持自己的節奏，而且按照蠻牛的調性，他們並不喜歡「加電機降排量」這種操作，電機是補強，但大排量發動機依舊是骨子裡的傳統。