30萬到40萬的區間或許是最難買車的一個價格區間，這個區間包括但不限於豪華品牌行政級別的轎車、自主品牌的硬派越野車、全尺寸SUV、入門級的性能車，甚至還有製造快樂的跑車，但好處是，30萬以上的級別的車型幾乎所有的用車需求都能找到合適的車型，今天我們將目光鎖定在指導價29.99萬-39.99萬的5米級別SUV，一汽大眾攬境。
外觀出於大眾而勝於大眾
攬境的外觀是屬於比較討喜的類型，兩點原因，第一點是5.15米的車長和2米的車寬足夠大，修長的燈組中和了面積大帶來的空洞，又保留著應有的氣勢。
第二點是雖然使用的是大眾家族化的設計語言，但能夠明顯感受出青出於藍的效果，比如修長的「C」字型的日行燈與足夠寬的迎風面的結合，既能看出這是大眾，又能感受出不同於「大眾」。
車身是標準的6/7座大型SUV比例，為了支撐住近1.8米的車高，攬境提供20英寸與21英寸兩種規格輪輞，更大尺寸的輪輞也能使車身下盤視覺效果更加夯實。
在各尺寸的SUV中，5米以上的車長能夠更好的呈現出舒展的車身狀態，有一個小彩蛋是行李架上帶有LED燈帶，夜間的辨識度直接拉滿。
上方黑白雙色的「尾翼」巧妙地豐富了整個尾部的飽滿程度，配色方面也用盡心思，白色有著很好的延伸效果，黑色又與隱私玻璃完美融合。
內飾脫離蒼白傳統
除了家族樣式的中控顯示屏，很難看出這是一輛大眾，再縱觀整個一汽大眾產品線，無論是邁騰、CC還是高爾夫，內飾的精緻程度都無法與攬境靠攏，或許這就是長子(最貴車型)得天獨厚的優勢吧。
如果有人和我說這套的內飾一定是電動車，那我是無法反駁的，攬境的內飾還會比ID.家族多一些豪華、一些精緻甚至還有一些科技感。
在33.69萬的380TSI 四驅豪華佳境版PRO版本及以上版本配備L2+級別的輔助駕駛，並同時擁有併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通識別、主動安全系統等功能。
12英寸的液晶觸控屏支持CarPlay、CarLife等功能，與目前大眾部分車型車機系統一致，比較容易上手。
在此之前，細節方面全部好評。
內飾已經用了這麼多鋼琴漆了，不妨給門板也配點，把最後的短板補齊。
座椅承托夠好，但上下車有異物感
主副駕均帶有12向調節的座椅，主駕帶有兩擋座椅記憶。
橫向空間非常充足的攬境為座椅提供了盡情發揮的舞台，寬大承托的面積提供了優秀的乘坐質感，腰、腿側的側向支撐又將身體的滑動大幅度減少。
但是上下車時，一步無法完全將身體從座椅上挪進與挪出，腿部堅硬的側向支撐會感受到極其強烈的異物感。造成的原因有以下幾種，1.兩米的車寬會導致座椅擺放與門板的距離要更大，2.沒有踏板，3.腿部側向支撐又狹長又較硬。
6座車型後排的獨立座椅全方位表現都要優於7座車型，除了乘坐人數。
選擇6座車型也能看出對第二排乘客有著較高的重視程度，攬境的第二排座椅與前排座椅的性能保持一致，增加的獨立扶手能帶來極高的舒適度。
但外側扶手的出現卻在一定程度上影響著便捷性，比如上下車時、系安全帶時。
第二排座椅的前後調節選用手動，靠背調節選用電動，配備了前排都沒有的可調夾角的側翼飛行頭枕。
後排座椅帶有座椅加熱、獨立調節的分區空調。
門板把手安放在了門板頂端，這個位置的門把手關門時發力方式出乎意料的舒服。哈曼卡頓音響雖然面積不大，好在LOGO和鎢鋼色邊緣將質感大幅提升。
第三排的進出有兩種方式，將前排座椅一鍵推至最前，和第二排中間過道。經過多次進出第三排的測試，兩種通道足夠的空間帶來的上下車的順暢程度在6座/7座車領域處於第一梯隊。
進入第三排，第三排座椅也保留了菱形格的縫線，由於只有個座椅，所以每個乘客都有著充裕的橫向寬度，可以在遇到誰坐第三排的世紀難題上有所緩解。
空間大，非常大
測試編輯身高1.86米 體重95公斤
第二排調節到4指的距離後，第三排腿部空間還有一指以上的餘量，頭部會偶爾出現頭髮與頂棚接觸到的情況，總體表現非常不錯。
第二排的座椅放置的位置比較偏向於兩側，除了能帶來比較寬敞的通道，還能讓第三排的乘客內側腿前方沒有座椅遮擋。
如果你覺得前三排空間表現平平，看看後備箱的空間就明白了，尤其是坐滿6人後的後備箱進深。
左右兩側區域還有兩處儲物空間，並帶有照明燈和掛鉤。
後備箱配有電尾門，但本次拍攝車輛車內的後尾門開關只能控制開啟，無法關閉。
要是想坐在車裡關上後尾門的話就只能掏出鑰匙長按第二個按鍵。
除了後備箱空間外，前排還有超乎常規的大塊儲物空間。
動力方面一汽大眾攬境提供3種動力方案可選，2.5T V6發動機只有頂配車型提供。
總結
攬境在車身尺寸全面占優的狀態下不出意外地有著不錯的內部空間表現，不過更驚喜的是L2+級別輔助駕駛的配備和40萬內V6發動機的版本，在我國車輛人均保有量較低的情況下，一輛車能夠同時兼顧家用、商用、多人共同出行等場景顯然能夠成為比較受群眾喜愛的車型。